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标题: 液压同步设计调试时候要注意的问题 [打印本页]
作者: zjx0573    时间: 2014-11-11 09:38
标题: 液压同步设计调试时候要注意的问题
液压多缸同步是个难题,怎样利用原有的技术达到合理的效果大家讨论,一般遵循以下规则
9 c4 }+ v1 J) B' F2 J& `  F4 F6 G6 h1 E
1  选择合理的流量压力的元器件5 a3 k+ E  R. q$ y( o
2 尽量减小偏载量
8 O9 w7 V% I! |# h( i" Y! @3 油管合理分布
9 k6 k( F3 w( K: c  U, `+ R4 油温不宜过高2 ?# f$ ]4 X( r/ \+ E
5 合理增加背压
, _; D  A. I+ w% \6 ?6 高精度选择闭环控制
, g& `5 S7 I( o7 启动时候最好压力流量逐渐加载5 G) X+ \$ g2 P( |5 w7 [  F
8 排完系统中的空气6 M( r1 U; o8 B4 o/ S
作者: 樵薪    时间: 2014-11-11 09:52
本帖最后由 樵薪 于 2014-11-11 10:44 编辑
# O: ~( M& @, f- h1 t, G, Z8 l3 y2 ^3 G, D
及时雨呀！我正找不到方向,要改掉15。
作者: 混牛    时间: 2014-11-11 11:10
油管的合理分布中，跟油管的长度有关系没，是不是油管一样长，效果会好些，但同时油管做成一样长的话，部分油管会有较多折弯，这样会 产生更大的背压，
作者: zjx0573    时间: 2014-11-11 11:37
和长度和形状都有关系,类似于对称排布
作者: w91678    时间: 2014-11-11 12:48
樵薪 发表于 2014-11-11 09:52 ! \% _) Y% ]* L/ h) O7 L1 e  n
及时雨呀！我正找不到方向,要改掉15。

! {+ F6 @' a8 j( D真高兴收集到了原理图，希望大家多发些原理图上来共同学习。
作者: 樵薪    时间: 2014-11-11 13:42
沿程损失和局部损失能有多大？
作者: 樵薪    时间: 2014-11-12 08:40
根据大侠所列项目，粗略判断系统流量补偿方式为节流调速，由闭环信号比较后进行脉宽调节补偿流量。如果是开环，则以系统物理特性进行编程补偿，还可以进行逐步逼近的修正方式。9 h) B) S/ u6 A8 }6 D( |' L
作者: zjx0573    时间: 2014-11-12 12:51
根据所用元件合理选择,如果采用机械的,同步阀的 则考虑管线分布,  采用同步阀,遵循最大流量选型, 同步马达流量应该在合适的转速范围,这样尽可能减少因偏载带来的误差
作者: 樵薪    时间: 2014-11-12 13:41
zjx0573 发表于 2014-11-12 12:51
& x; q! A% _1 J8 ~: T根据所用元件合理选择,如果采用机械的,同步阀的 则考虑管线分布,  采用同步阀,遵循最大流量选型, 同步马达流 ...

5 t7 s. k/ V. F2 N7 b7 s  T这个合适范围怎么确定？同步马达流高低速时的同步精度是不一样的，怎么办？
作者: afk    时间: 2014-11-12 17:13
樵薪 发表于 2014-11-12 13:41
( x& E3 I) |4 t3 v* [这个合适范围怎么确定？同步马达流高低速时的同步精度是不一样的，怎么办？
/ K. d6 c3 b( i. W: n8 n
那个15号直接用分流集流阀不行吗？
作者: syxplc    时间: 2014-11-13 08:43
本帖最后由 syxplc 于 2014-11-13 08:53 编辑 , p! u% ?. i% C! ~0 {: `
樵薪 发表于 2014-11-11 09:52 $ K, L, W% E! F
及时雨呀！我正找不到方向,要改掉15。
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这个原理图有点不明白，19号的液控单向阀的控制口油压是怎么来的？是通过9号换向阀的P口来的？可是这个换向阀的P口接的不是压力源呀？请教一下。靠10号蓄能器吗？假如有泄漏了不是有可能滑块下不来了吗？这样设计有什么好处吗？可以少用一套控制油路？请高手解答8 F3 g3 D* p8 ]- P( i
作者: 徐金辉    时间: 2015-5-2 22:27




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