逛了一圈发动机工厂

我很呆

昨天上午出差。到处溜达。中午扯开同去的人。找哥们逛了一圈发动机工厂。因为我司之前只把总装和焊装做了。这次有机会参与发动机新建工厂项目。
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溜达了一圈。看看设备。看看工艺布局。也初步看看目前产量不大发动机装配线的。方便后期公关新发动机项目。好侃。
也为了几年后的项目做储备。看看现在的发动机车间。现在的车间要不了多久就能有改造的机会。如果阿呆几年后。还在干现在的活哈。
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也了解很多新进来的设备。在国内的销售布局是怎样的。在国内多久了。或者完全没有意识开拓国内的市场。增长下知识面。以后有吃饭的机会。

1 ~8 r- r9 I4 K/ Q) j- ^6 e: `' P每一个发动机工厂用的设备都不一样。但是有些设备你永远可以看到就那么一家或者2家在做。涂装车间是这样。焊装车间也是如此。
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, K1 S# T8 v) |发展的机遇，同步度非常关键。伴随着汽车行业一起发展的设备厂家，有数十年的历史，想进入这类传统的设备行业竞争，可见有多大的阻力和难度。

而新兴技术的涌现，往往又是那几个多家占领制高点，或许十几年后，汽车自动驾驶技术成熟，再想进入这个行业就基本不太可能。
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5 j4 C# }6 @8 `! E$ [; y而现在你想进入这些行业。要耗费巨额和长久投入的研发费用。这样的门槛和周期，是国内很多公司无法承受的。只能是越来越落后。
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东海fyh126

呆呆说的不错，要耗费巨额和长久投入的研发费用，这样的门槛和周期，是国内很多公司无法承受的，只能是越来越落后。顺便改成逗号。

liuchang-zhiyun

国内设备没有研发，只有抄袭，究其本质就是国家不支持中小企业的发展，从专利保护上就能看出。

勒维亚坦

腾讯：一直在山寨，从为被超越。
, Y* f* v/ [' Q0 y潜台词（我抄你你又怎么样）

迷茫的维修

这么好的设备，这么少的产量，看着很心痛
% ~; e" U1 V8 ]6 ~想想以后萧条了
5 q4 _8 Q% L, T. v这些新线要关掉

amone

很不错，阿呆哥能不能介绍一下那几家设备是谁？给我们跳槽有个参考

黄亨瑞

发动机确实是个技术密集的产业，
* C1 g* E2 @% b/ e% O不过现在很多都已商品化了——花钱就可以买到。
机床就有好几家德日企业，
; O% W- s( @) }5 Z! U q缸体铸造也有专业公司，
, u* @6 j! _/ w. M活塞、曲轴、轴瓦、气门杆、弹簧、垫子也各有品牌。
做好产品设计、缸体加工和装配，
就能出发动机了。
但就如一个DX所言——“知其然不若知其所以然”，
! R( b# y9 m5 {" |2 j越是核心的、越是基础的。
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! W& [; f ^; l$ SDX可否介绍一下这家工厂？
, y P' G# T# V" S8 { J& `" I$ {在你的半径内，
& y E" a! ~- E% T( @除了东风体系的发动机（包括合资），
其他的就不多了。
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fmdd

汽车发动机前程堪忧

无独有偶

行业老二非死不可，尤其是这些传统工业，慢慢形成了一个赢者通吃的局面，除非行业第一，只能挣扎着生存。

amone

fmdd 发表于 2014-8-8 23:33
1 l0 t. \( [* |7 }汽车发动机前程堪忧

' @1 I2 X& u7 C+ {3 ?7 g发动机行业整体并没有放缓，市场并没有饱和。今年中国汽车产销量将突破2000万量在创新高，并没有下降的趋势。由于基数太大，增长速度会放缓，但是增长并没有停止。
- }, W! [6 O5 n8 k: w电动车的普及对传统发动机确实有冲击，但是：
1）前提是电动车普及。现在来看，十年二十年之类都不可能实现。根据博世的内参，最起码最近二十年传统内燃机仍然是主流。
( v1 c6 ?+ F' `8 v+ v2）电池+电机适用领域。未来就算电池有了很大的突破，其应用也将会在PC和轻型领域里面。商用车里面的中重型卡车，工程机械依然会是传统内燃机（主要是柴油机）为主。

但是有一点值得注意，由于传统的内燃机技术含量密集，技术门槛高，这样会对后来者造成障碍，技术上和成本上。这样对于后来造车的投资者，为了降低成本和技术的门槛，可能无形中对于动力总成的选择会倾向于电池+电机这一组合