求涡轮蜗杆减速机

真情永存

各位大侠，给小弟提供一种涡轮蜗杆减速机，要求零间隙的，因为定位精度要求比较高。
+ L/ v: V9 o4 i# K& [" z/ @9 L) g

Lixinwu

那就不是减速机了,那是属于回转工作台了.

liu15113419850

我就为了+1.。。。。。。。。。。。。。

ζ_伊_加_η

! Q8 `9 W1 V  h! G$ x& _
! E, R4 ]  C. i所提及的零背隙和零误差（或者说公差）其实还是有一定的区别的。谈谈我的一些理解，必威APP精装版下载大神请指教。
以下是我接触的一种产品；
! X4 @7 V8 A% d1 l( P8 H一、结构
, G& {  ^+ [& s5 t+ I" {. W       如下图所示，该结构和涡轮蜗杆类似。但是，如红线标示的部分，不同于传统结构，这个位置是一个曲面。
7 j8 e. G5 B2 h( \7 R       这个结构在使用中带来的结果如下；
       a、保证了更多的滚针轴承与凸轮接触，从而提高了可承受的扭矩。
       b、在精度方面，必须保证每一个接触的部分完美契合，因此，也比圆桶状直线涡轮的精度高
             （这个只是理论，如要证明，我的表达明显还不够确切）
# K% f9 h* q3 Z; L3 D5 z4 n& p       c、最大转速，效率（噪音） —— 滚针轴承带来的滑动摩擦很好的解决了寿命和噪音问题，效率肯定比滑动摩擦的高。
0 h/ r$ |3 y" S, ?7 k            
) t, j& G2 U; b: s0 Q( N
二、原理 及 精度
& L# W' c# l+ ~7 |# {       如下图所示，通过左右两颗滚针轴承，达到互相抵消正负方向的力的效果。
' s" Q, d% @1 _- M, O0 }0 i4 R       从而确保了零背隙这一要求。
* ~* M" g- e: O' d; M9 Z, P' R       注：这只是设计上的零背隙，实际使用和零误差不同。具体会在下文论述。
         

三、对比普通结构 —— 区别
       所谓的“0”背隙，其实有一个最简单的方法来验证。
9 B( x& u# c$ Q$ l, B       即；将减速机正转，停止，翻转。
       如下图一所示，CW和CCW转动，因“二、原理”所证明的正负两个方向互相抵消咬合，
       因此，正、反转的曲线几乎是重合的，因为它们理论上时一样的。
       （图一）
7 ^( T# [" m  R% |" n      
       （图二）
      

        如图二所示，虽然这是一个极端粗糙的例子，但是，表达的思路还是有参考意义的。
        如上述结构，正反转，必然会因为背隙而产生误差。
. g( @: @. R0 Z, ^+ K3 c) w: ~0 j9 `
四、结论     
. S; Q4 Q0 b! l( Y, K       从结构上避免背隙以后，还要看控制系统。当控制系统采用闭合回路元光栅的时候，减速机的输出精度实际上与编码器的精度一致，
$ i2 ~/ l" ], n# N% `       最高是1″或者2″。
8 X4 K+ u+ l6 W% z: j* I  T- ^. U: |      

败笔

受教了

Whatsthelife

学习了！

南方姑娘

我们是做回转式减速装置的，有兴趣的话可以了解下 江阴华方新能源高科设备有限公司