楼主:
caucsaa
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飞机专用拖车的物理难题,我在航空公司工作 |
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有动力的,液压动力,看视频介绍
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直接拉需要拖车重量大,否则拖车会打滑。现在的拖车要几十吨。 这种拖车就可以做的很轻。
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我查过一个文献,需要给空客A320轮胎上施加5000NM的力矩才可以拖动飞机。 这个数据绝不会是推动飞机缓慢移动的力矩,而可能是驱动飞机起飞的力矩
zerowing,看了您推荐的材料,坦率地讲,学到一些皮毛,没理解深层次的东西,比如弹性内能。您能否按照我的数据给我们演示一下计算过程,得出一个压力和扭矩的结果,谢谢
这时,你就算有ABS,也一样是打滑。
多说两句ABS。ABS不仅是为了获得更多的静摩擦力,更大的原因是为了减少橡胶与地面的相对滑动带来的温升。换句话说,如果轮胎温度一样,有没有ABS的效果不会有太大的差别。如果不控制温升,那么粘粘区就被破坏
所以,你可以按照粘粘区的力计算输入扭矩,然后在这个扭矩上平衡掉橡胶轮的弹性内能,剩余的才是驱动扭矩。
这个时候切向牵引力达到最大,但是决不是静摩擦的大小。你要算这个,就得考虑粘粘力的大小,其后才是静摩擦力。而轮子在通过了粘粘区后,又进入了脱粘和弹复的过程,这个过程因为弹复性问题,依旧是滑摩。
我看你积分变动了,可能你下载了我提供的文件。相比你应该明白这个滑动区和粘粘区的问题了。对于辊子和橡胶轮的挤压,起始阶段是压力步增,但却是滑动摩擦,知道压力增加到一个值,产生了粘着,
你还是假定为刚性轮计算吧。橡胶之类的弹性轮实在不好算。与地面的接触计算已经很费尽了,换到和辊子之间就更复杂了。
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zerowing,我也不认为这个辊子和轮子之间有多大的压缩量,是否可以理解,压力不需要很大? 如果没有权威的算法,按照什么算法最保险?可以算出一个最大压力,而实际值不会超过这个值。
而从视频中看,我不认为这个辊子和轮子之间有多大的压缩量。另外,cau大侠,我觉得我给你的文件里已经表述清楚了,针对这种橡胶轮的摩擦,现在没有一个权威的结算法。所以,我也不可能给你什么直接的展示。
所以,就回到最初的问题,知道需求力以后,如何计算压力?
但是请不妨去看看所谓的摩擦系数表,你会发现,静摩擦系数同动摩擦系数的大值往往是等同的。而我们很清楚,最大静摩擦力是一定大于滑动摩擦力的。换句话说,这些数值本身不可考。。。
所以,可以这么说,如果给一个驱动力f,根据静摩擦原理,那么静摩擦力一定等于f,但这个值是否是压力乘以摩擦系数就不得而知了。当然,如果是针对临界值的计算,这么算不无道理。
其实这里有一个很坑人的地方,两位。所谓的静摩擦系数究竟如何确定。首先,静摩擦力本身同所谓的系数没有关系。他是一个趋势力。你可以说以摩擦系数和压力计算最大静摩擦力,但却得不到实际值。
我也是这么想的,想听听zerowing等人的意见。
驱动辊轮与轮胎之间的静摩擦力最终用来克服整机的滚动阻力,大约是0.0x倍整机重量。用静摩擦系数反算所需压力,您看对否?
但是我说的这种拖车的轮胎不产生驱动力,完全靠滚轮驱动飞机轮胎,因此问题就来了,滚轮需要多大的扭矩?滚轮和飞机轮胎之间的压力?
但是您说的这种拖车原理和我说的完全不一样,您的这种拖车是把飞机前轮抱起来,相当于一辆卡车背着一架飞机,所以计算摩擦系数肯定是按照拖车轮胎和地面之间的系数算的。 但是我说的这种拖车的轮胎不产生驱....
真是个好必威APP精装版下载,高手云集,相见恨晚。
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