发动机缸体凸轮轴孔加工中心架支撑套探讨

迷茫的维修

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- v% r5 S9 |; l( t3 D) R' C5 W0 A大家好：
发动机缸体在加工凸轮轴孔时
镗杆一般会使用三点支撑
头架（或者镗模架）
! i" y  O* o9 J: t中心架
0 a4 u0 D% u4 T尾架
5 \: t% e  B5 Q4 _我们的中心架与镗杆的配合是一种铜套
+ w7 k4 q: }8 _/ X该铜套开有两个槽
. b: Y1 r9 s: a& H) K7 G$ h4 Q一个窄槽，是镗杆伸进缸体时，避让刀夹用的
另一个宽槽
# C  }1 n4 _$ V4 G不知道是干什么用的,
请问有发动机缸体加工的前辈吗？
+ ?, E: j0 X* @- G  ~+ a# [我想探讨一下这个宽槽的作用
. V+ E5 W3 w' Q6 H* U3 t4 J1.排铁屑用的，可是，这里是中间支撑，没有刀片在该宽度切削，铁屑很少，或者就是排加工时进来的铁屑
2.补偿圆度，故意加个槽，让圆度在此处向外凸一点，正好来形成更好的圆度
1 E0 {! J% _+ L1 [, l+ l大家有什么看法？谢谢


4 C6 T- `) p# l- r% S# k避让镗杆刀夹的槽
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8 c. ~+ |3 B" B, C' ^+ _两个槽
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2 s, ]+ y" w( @5 z. w这个大槽不知道该什么用的？
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中心架图纸，右图最上面，圆形槽就是对应铜套宽槽的，不知道是干什么用的
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头架图纸，八个轴承支撑，尾架与之类似，不过用的是四个轴承支撑
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铜套图纸，就是搞不懂，这个槽是干什么用的谢谢



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因为没有看到你完整的加工工艺，不好妄断，

- E3 ?4 h/ O  v( h* O' s7 I你说的这是‘三点支撑工艺’，这还有几个分支，我知道的是先加工‘头孔’，头孔是‘非中支撑精镗孔’，第二孔就是用这个孔做支撑加工的，

7 h" _6 ]% y7 h+ R  E: U, z# G! X7 z5 Y套与镗杆是‘精配的’，对研出来的，外套尺寸与孔尺寸是靠加工精度保证的，
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一个槽是过刀用的，另外一个槽是定位用的，

但不能完全说死，因为‘三点支撑镗’还有好几种‘走套类型’，因为我没有都见过，不能完全说就是如何，哪位还见过其它‘走套类型’的，可以再说，
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! E! ?3 B) e; D2 r5 W原理不外乎就是‘做头孔’，‘顺序支撑’，这个精度世界有许多计算方法，不多说了，国内各厂都引进过加工工艺，不尽相同，还需要多见多了解

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有中心架的图片的话，上一张，附带上铜套的位置

启东顾工

中心架与镗杆的配合是一种铜套中另一个宽槽应有二个作用，1.改善镗杆回转中磨擦发热引起咬死，2.如你说的故意加个槽，让圆度在此处向外凸一点，正好来形成更好的圆度。

机床牙齿

看一下缸体与支架导套开口位置的结构，估计两者有干涉的地方，可能是为了避让工件。由于缸体结构的限制，镗凸轮孔中间支撑结构很难搞。我们现在做凸轮孔镗杆在中间支撑部位做成滚动结构，这样支架结构就简单了。

stoplonely

看各位大神分析