发动机缸体凸轮轴孔加工中心架支撑套探讨

迷茫的维修

$ k6 B% D+ k9 y
大家好：
; j+ |1 W6 L4 P& y1 V8 H0 X发动机缸体在加工凸轮轴孔时
镗杆一般会使用三点支撑
头架（或者镗模架）
中心架
4 i$ `8 j8 R9 P& ]) ~; [尾架
+ A) M( E$ A  J; N8 l; l3 ^我们的中心架与镗杆的配合是一种铜套
: ~$ w& D8 F7 E- ?该铜套开有两个槽
一个窄槽，是镗杆伸进缸体时，避让刀夹用的
另一个宽槽
不知道是干什么用的,
! ]8 [$ L0 U) c请问有发动机缸体加工的前辈吗？
我想探讨一下这个宽槽的作用
1.排铁屑用的，可是，这里是中间支撑，没有刀片在该宽度切削，铁屑很少，或者就是排加工时进来的铁屑
! s; n' M. P+ E( e% Q2.补偿圆度，故意加个槽，让圆度在此处向外凸一点，正好来形成更好的圆度
大家有什么看法？谢谢

3 T% i$ J; Y2 [  Z
避让镗杆刀夹的槽

) t3 r4 F' o( u5 P5 m& b5 H
* {* k9 E( b4 S  B


两个槽

: y$ a8 {* n4 D- S2 |

% [8 h" b, z& l% B7 i这个大槽不知道该什么用的？
H


中心架图纸，右图最上面，圆形槽就是对应铜套宽槽的，不知道是干什么用的

& K- e( l9 y$ ?1 w" L4 c, j4 {
* `& |6 ~2 }) R) D# }头架图纸，八个轴承支撑，尾架与之类似，不过用的是四个轴承支撑

铜套图纸，就是搞不懂，这个槽是干什么用的谢谢
, K# V4 B7 U$ c& S' g



5 h& Q/ ^) L4 F
  V& i  H- ^1 M4 G


1 R# m) s5 m1 u) C6 F0 V
. R  Q0 b  I& ]
' ~" h6 x1 V3 R  O5 ^/ S( N* m8 q' J
+ i$ u2 v: W5 P- b% M
9 S# L3 D1 u/ I2 B$ w

& W8 D% U% u+ V8 t

2266998

因为没有看到你完整的加工工艺，不好妄断，

你说的这是‘三点支撑工艺’，这还有几个分支，我知道的是先加工‘头孔’，头孔是‘非中支撑精镗孔’，第二孔就是用这个孔做支撑加工的，

套与镗杆是‘精配的’，对研出来的，外套尺寸与孔尺寸是靠加工精度保证的，
9 |  T" p  D8 G& D8 J
4 x" Y1 D0 p7 J* b- D3 J1 A一个槽是过刀用的，另外一个槽是定位用的，
( e% T; M% ~) e. ~! X2 i  N* n* \
但不能完全说死，因为‘三点支撑镗’还有好几种‘走套类型’，因为我没有都见过，不能完全说就是如何，哪位还见过其它‘走套类型’的，可以再说，
$ y* G. O2 L2 O; a' y
原理不外乎就是‘做头孔’，‘顺序支撑’，这个精度世界有许多计算方法，不多说了，国内各厂都引进过加工工艺，不尽相同，还需要多见多了解

007008009

9 f# f9 K$ W( l5 Z
有中心架的图片的话，上一张，附带上铜套的位置

启东顾工

中心架与镗杆的配合是一种铜套中另一个宽槽应有二个作用，1.改善镗杆回转中磨擦发热引起咬死，2.如你说的故意加个槽，让圆度在此处向外凸一点，正好来形成更好的圆度。

机床牙齿

看一下缸体与支架导套开口位置的结构，估计两者有干涉的地方，可能是为了避让工件。由于缸体结构的限制，镗凸轮孔中间支撑结构很难搞。我们现在做凸轮孔镗杆在中间支撑部位做成滚动结构，这样支架结构就简单了。

stoplonely

看各位大神分析