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超级电动机,我准备申请专利 |
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点评
我不纠结这些小问题。
哈,大侠,压缩比不可能无穷大,理论上也不可能。超过120那就是胡扯。不用什么卡式效率,一个气态方程就告诉你不可能了。俺还是那句话,大侠如果还就结在这些问题上,那就不可能有突破。
如果压缩比增大至无穷大(理论上的),那么柴油机循环、汽油机循环、以及汽轮机循环的热效率都等于最高热效率——卡诺循环的效率。当然实际是不可能的,所以就有各种机器的差别。这是压缩比影响效率的方式。
压缩比增高的结果,膨胀功增大的分量比压缩功增大的分量大,所以总的效果是输出增大。
哈哈,大侠,这就是误区。你不能解决压、推两个阶段的同压缩比问题,这就永远是死结。热力学理论可没讲压缩时候的压缩比越大越好。
压缩比高热效率高啊,这是热力学理论。你看柴油机比汽油机高,所以就省油。
第二,转子发动机的前景的是混合燃料特别是氢燃料,与石油类液态燃料不同,其涡流混合要求更低,排放更清洁。第三,压缩比的问题。呵呵,大侠,俺问你,为啥要高压缩比?高压缩比的意义何在?
大侠说得太过笼统了。转子的燃烧室本身并不长,但是却是三面散热形式,整体散热面积比活塞式大得多。这个是所有转子发动机的通病。你改易理也好,改其他也罢,只要在转子圈,这个你解决不了。
马自达三角转子发动机:燃烧室比圆形活塞长很多,泄漏线长,散热面积大。另外压缩比不能做很高,受几何结构限制。压缩过程中产生涡流强度小燃料混合程度差致使燃烧不充分,所以它的排放污染大耗油量大。
1.密封不是问题,现在有很多自动补偿式的密封;2.加工要求高是现实的,复杂形状的零件是加工难得原因。3.燃烧室长导致燃烧不充分?大侠你确定?
目前转子发动机缺点:(1)密封困难(2)造型精密,加工要求高(3)燃烧室过长燃烧补充分,散热量大(4)转子润滑困难,机油易烧损(5)转子易磨损。 我的方案理论上没有这些问题,是否还有没有考虑的目前不得而知。
伏虎大侠,就一个问题,转子发动机的主要缺点是什么?你解决了这个问题,就可以判断自己的构思有没有前途了。
我构思了几个旋转式的发动机。
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