最近完成了单位内部的一个项目报告,该项目的宗旨是发掘一切可以优化改进的方面,进而提高生产效率、降低生产成本,针对各个部门,加工、装配、设计、运营管理、采购、财务等等都可以针对自己部门不合理的地方(或者可以怎么做的更好的地方)提出建议或改进方案,形成文件上报,单位组织专人进行评审,对于合理的项目进行采纳并给予一定的物质奖励。
我们做的是车床Z
轴进给系统优化改进,主要包括以下内容:
1. 尾端由原来的锁紧螺母锁紧改为卡簧锁紧
2. 卡簧直接锁紧轴承内圈,省去一个隔套
3. 丝杠整体长度变短,且原来尾端锁紧螺母对应的螺纹也不用加工了
4. 优化轴承座结构和尺寸
由此带来的经济效益:
1. 尾端锁紧螺母合同采购价46元,卡簧为标准件单个约0.2元
2. 省去一个隔套,内圈Fai25外圈Fai32宽度12,单个大概6块钱吧
3. 丝杠长度缩短,加工工艺简化,单个降价170元
4. 轴承座加工制造较以前简单了,省去材料费加工费单个30元(这个估算的)
5. 加工装配简单了
通过参与这些项目报告,我得到了如下一些启发:
1. 我觉得这样的做法是很有意义的,如果按照年产两万台计算,每年可节约成本大概500万,多做一些这样的事情不是可以给企业带来很大的实惠?
2. 我也从中体会到了设计人员的责任之重,同样的功能、要求和寿命,如果你设计的或者选择的外购件不经济实惠,是要造成浪费的,就像在加工表面不能随便标Ra一样,这个是要结合实际并且要考虑经济性的。
3. 无论做什么产品设计,思路一定要开阔,不能局限于以往的传统不求创新,当然任何的改变不能以牺牲产品性能和质量为代价。
此外,改进带来的好处是值得肯定的,但到底对使用性能和质量有多大好处甚至有没有消极的影响,还是需要经过仔细论证的,比如这次改进针对的是平床身平床鞍的数控车床,Z轴进给速度10m/min,如果换了斜床鞍或者Z轴速度变快了,也许这个就不适用了,毕竟对于丝杠,轴承的质量和稳定性是至关重要的,还是应该在保证质量和可靠性的前提下再研究如何降低成本。 $ @0 c* P! e- _& c 5 B; s; P! [6 [' i; t# F - M( Z+ P! w+ x ?# C补充内容 (2014-1-20 16:42):2 Y) Q) y4 O* o# \% A0 R4 e, F* d Z轴丝杠用固定-支撑方式,前面一对角接触球轴承背对背安装后面一个深沟球轴承,丝杠不预紧Z轴快移10m/min,用于经济数车,尾端轴承只受径向力不受轴向力,卡簧锁紧。很多'大侠'上来不是抽LZ就骂这骂那是不是有失身份 |