从受力平衡的角度看汽车变速器

小小MG

把变速器看成一个整体，输入一个小的力矩，可输出一个大的力矩，试从受力平衡的角度看，解释这个问题。
- J9 [4 n, ?) u  b( g$ E$ D2 o; U求大神解释！
2 I% s4 \- M% j3 W  T$ k. I# ?感谢社友。

冷月梧桐

输入小转矩大转速，出来大转矩和小转速。类似于杠杆

kulouzhi

其实我一直想不明白杠杆的原理，不要从能量角度解释

国运昌久

所有的受力平衡都能从杠杆原理解决，变速箱齿轮也是杠杆原理的应用。滑移齿轮变速机构。

韩健3927

如果不考虑能量传递的微小损耗，变速器的输入端和输出端功率不变，即发动机的高转速低扭矩经过变速器后转为低转速高扭矩，驱动轮胎运转

zerowing

& I. p$ H( e" B哈哈，看了楼上几位大侠，貌似理解有误啊。齿轮传动可不能理解成杠杆。
& D8 X/ @, i0 X' P; H+ T对于齿轮传动，周向力是固定的。而问题的关键在于力臂的变化。力臂大，则矩大。力臂小则矩小。
2 N- F# K8 Y: c, C: ^  j: l/ c而同时，力臂大，则半径大，则周向运动距离大，反之则小。因此有以下结果：
F1=F2.
& h& Q3 ?& [6 |M1=F1*r1.  M2=F2*r2
则有M2=r2/r1*M1。 由此可知，小轮带大轮，扭矩增大（r2/r1>1)。
; K" T6 y* \; [8 F+ l同时:运动距离L有
r1*a1=L=r2*a2.  a1,a2为转角.
& ^1 I% n/ Z, J+ q5 ~+ G有a2=r1/r2 *a1。即 n2=r1/r2*n1。 由此可知，小轮带大轮，转速减小（r1/r2<1)
5 ^% N* I+ E2 T* j+ E: E, N在同时：功率P
: ?. n# Q) r6 c! y4 ]. jP=M1*n1/9550=M2*n2/9550。 即，不考虑损失时，功率恒定。
: n1 S# P: X% _9 D( ~以上。

) c9 Z, v1 z+ @/ K- [! @补一句：杠杆只能理解为同心圆上不同半径处的力平衡。这跟不同心的齿轮传动原理上是不同的。即，杠杆是等距变力，齿轮传动是等力变矩。

国运昌久

国运昌久 发表于 2013-11-6 00:18
所有的受力平衡都能从杠杆原理解决，变速箱齿轮也是杠杆原理的应用。滑移齿轮变速机构。

谢谢你指出我的缺点。过几天我再仔细学习这个东西和大家交流
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