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这个双摇杆机构里的气缸是否承受径向力?

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1#
发表于 2013-11-2 23:56:02 | 只看该作者 回帖奖励 | 倒序浏览 | 阅读模式
本帖最后由 宅克森 于 2013-11-3 00:07 编辑$ [# X) |2 H- b

) S; ~% }% E% w
7 j- m/ ]5 s. `5 V: w$ Z- n% R8 ]1 e2 Z# C+ H5 Q

$ A$ R5 V2 b! i% Q/ j0 u* _还有这个气缸夹紧机构
9 h1 Q/ ~: e" T) Q
$ q) o4 [) G: z+ N. s V# ]

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2#
发表于 2013-11-3 00:07:32 | 只看该作者
为什么不承受?
3#
楼主 | 发表于 2013-11-3 00:11:12 | 只看该作者
zerowing 发表于 2013-11-3 00:07
: P! U; Y& Q' }9 E为什么不承受?

! M# e# J. b" k. G我听说气缸不宜承受径向力,所以这书里的机构图有不合理之处啊
0 A. M$ }0 t5 @$ \9 L( {4 G* O+ ~

点评

确实,活塞杆太长的有可能需要校核稳定性。 发表于 2013-11-3 00:23
你说的是单边磨损吧,打遍磨损这词听起来太新鲜 发表于 2013-11-3 00:21
另外,即便你什么机构都不用,就用一个气缸直线定物体,你也不能说绝对没有径向力。还有压弯稳定性不是? 发表于 2013-11-3 00:19
这是结构简图。实际应用中,通过导轨或者导向槽分载径向力就行了。或者采用循环承载的方式,把打遍磨损变为等量磨损延长寿命也就可以了。 发表于 2013-11-3 00:18
4#
发表于 2013-11-3 08:40:51 | 只看该作者
这是原理图,理论上来说放开了一个自由度,气缸不受径向力
& m. g5 N& X/ I5 k, } z' p
8 v1 K7 U6 ?& v- j, _但这种结构实际工作时,气缸前面的销轴在槽里滑动的时,会受到摩擦力,这个力沿着槽方向,气缸就会受到径向力了& E! H; ^$ o) @% W) R

, V3 W9 g* q( u t% m不过一般会用导轨或者导套来给气缸推杆导向,只让导向元件来承受径向力,气缸结构会采用浮动连接方式来驱动,气缸可以不受径向力

评分

参与人数1 威望+1 收起理由
zerowing + 1 正解

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5#
发表于 2013-11-3 08:56:55 | 只看该作者
个人愚见,气缸相连的杆在那上面是可以滑动的,径向力对杆而言只会产生滑动,对气缸无影响。不知道说的对不对,你自己把握。谢谢。
6#
发表于 2013-11-3 09:39:08 | 只看该作者
有一定的径向力,也可以用.不过对气缸的寿命有影响
7#
发表于 2013-11-3 12:08:26 | 只看该作者
應該沒問題~
8#
发表于 2013-11-3 13:00:17 | 只看该作者
就算一切公差都是零,这个机构设计的话,绝对会有径向力了吧。。。7 o9 E0 C- |. g0 _1 ~' _5 J6 a

; b9 x, f0 ^7 h7 r% {$ ^看着这也不是你画的。这个气缸为什么不用带尾座的?这样,那腰形孔也可以改成圆孔了。

点评

应该是某些手册或图册上的原理图被LZ截下来了。 发表于 2013-11-5 00:30
9#
发表于 2013-11-3 13:21:30 | 只看该作者
本帖最后由 Cavalier_Ricky 于 2013-11-3 13:22 编辑
: g" W9 F- v' R$ L" Y6 k) B5 |' G. D8 [1 J. I
另外,才发现题目里的“误区”。. T- a8 S, ^) ~
3 H! ?4 ? a8 p1 e6 y
分析气缸受力,跟是不是双连杆有关系吗?隔空点穴?
10#
发表于 2013-11-3 21:16:29 | 只看该作者
肯定会受到径向力啊,个人是这么感觉的
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