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这个双摇杆机构里的气缸是否承受径向力?

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1#
发表于 2013-11-2 23:56:02 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 宅克森 于 2013-11-3 00:07 编辑 ( O/ E# C) L$ f2 v3 a) w

7 u" v3 W( Q0 T( U1 \. o9 e
8 x/ s/ q: N! y* F' i$ Z' w8 O+ \. K  _" R% w& }

- [! Z/ ?. t$ L还有这个气缸夹紧机构: _# g- q6 z, I( {
4 d3 x0 i7 O* C1 |$ t* `

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2#
发表于 2013-11-3 00:07:32 | 只看该作者
为什么不承受?
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3#
 楼主| 发表于 2013-11-3 00:11:12 | 只看该作者
zerowing 发表于 2013-11-3 00:07 $ i6 y( ]: t0 \
为什么不承受?

; h7 t9 w* J3 S7 L我听说气缸不宜承受径向力,所以这书里的机构图有不合理之处啊# Z! G, X9 {/ d- i1 T

点评

确实,活塞杆太长的有可能需要校核稳定性。  发表于 2013-11-3 00:23
你说的是单边磨损吧,打遍磨损这词听起来太新鲜  发表于 2013-11-3 00:21
另外,即便你什么机构都不用,就用一个气缸直线定物体,你也不能说绝对没有径向力。还有压弯稳定性不是?  发表于 2013-11-3 00:19
这是结构简图。实际应用中,通过导轨或者导向槽分载径向力就行了。或者采用循环承载的方式,把打遍磨损变为等量磨损延长寿命也就可以了。  发表于 2013-11-3 00:18
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4#
发表于 2013-11-3 08:40:51 | 只看该作者
这是原理图,理论上来说放开了一个自由度,气缸不受径向力
  p4 b" j  Q  ^- H9 b
) u5 Z# |& ^6 E! y: X3 F9 M但这种结构实际工作时,气缸前面的销轴在槽里滑动的时,会受到摩擦力,这个力沿着槽方向,气缸就会受到径向力了
8 O& A% n& t; o8 U7 |
1 ]2 O. d0 b6 o& J2 g+ o( _7 E4 t不过一般会用导轨或者导套来给气缸推杆导向,只让导向元件来承受径向力,气缸结构会采用浮动连接方式来驱动,气缸可以不受径向力

评分

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5#
发表于 2013-11-3 08:56:55 | 只看该作者
个人愚见,气缸相连的杆在那上面是可以滑动的,径向力对杆而言只会产生滑动,对气缸无影响。不知道说的对不对,你自己把握。谢谢。
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6#
发表于 2013-11-3 09:39:08 | 只看该作者
有一定的径向力,也可以用.不过对气缸的寿命有影响
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7#
发表于 2013-11-3 12:08:26 | 只看该作者
應該沒問題~
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8#
发表于 2013-11-3 13:00:17 | 只看该作者
就算一切公差都是零,这个机构设计的话,绝对会有径向力了吧。。。
+ D3 W" Q. ~% d  G5 M7 [1 V# Z3 i+ }5 x" R
看着这也不是你画的。这个气缸为什么不用带尾座的?这样,那腰形孔也可以改成圆孔了。

点评

应该是某些手册或图册上的原理图被LZ截下来了。  发表于 2013-11-5 00:30
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9#
发表于 2013-11-3 13:21:30 | 只看该作者
本帖最后由 Cavalier_Ricky 于 2013-11-3 13:22 编辑 - I" ~: a- @" W1 e) R" Z
! \3 y! g- k+ Q6 q. ]& I
另外,才发现题目里的“误区”。5 a( i- U, C' K6 t. {

- B2 a' T4 U7 M) D; q' ^" D) E. `分析气缸受力,跟是不是双连杆有关系吗?隔空点穴?
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10#
发表于 2013-11-3 21:16:29 | 只看该作者
肯定会受到径向力啊,个人是这么感觉的
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