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用气动的方法能解决气缸同步吗

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1#
发表于 2013-9-29 21:31:13 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
% d" k! T9 _! j' R5 s5 f
用气动的方法能解决气缸同步吗?气动产品有无类似液压的同步阀或同步马达?现在情况是有四个气缸顶升一个平台,平台用导轨导向,用单向节流阀调节,但效果不理想,求同步方案。0 `0 D9 {- h$ I* c! x
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2#
发表于 2013-9-29 21:42:44 | 只看该作者
现在情况是有四个气缸顶升一个平台,,,为什么不能用一个气缸啊?

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1、估计力不够 2、四个分不开,手里均匀  发表于 2013-9-29 21:45
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3#
发表于 2013-9-29 22:01:27 | 只看该作者
你既然有导轨了,四个气缸的管路串联,依靠压力自平衡可否?
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4#
发表于 2013-9-29 22:01:36 | 只看该作者
樱木花道1 发表于 2013-9-29 21:42 8 A3 e0 j0 X' ^* b' ]* j  d4 c  L
现在情况是有四个气缸顶升一个平台,,,为什么不能用一个气缸啊?
* P6 @: i6 j9 |2 e3 B9 N* v& c
力不够你计算过,四个分不开不懂。。一个气缸加导杆?
, T6 z4 T( a7 e* R) e% N5 W' K

点评

我见过四个气缸顶升一个平台的,还有四个直线轴承  发表于 2013-9-29 22:36
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5#
发表于 2013-9-29 22:46:05 | 只看该作者
2个气缸都无法同步的,如果推力不够的话,那这套机构跟本就不应该用气动的!

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能用气动就不用液压也是为了方便考虑  发表于 2013-9-30 01:02
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6#
发表于 2013-9-30 01:10:50 | 只看该作者
我师傅曾经做过一个与楼主类似的托举平台,4个进口气缸,而且配了个专用的气源,也是节流阀调节,最后的效果是非常理想的,所以说密封做的好,启动系统才稳定
/ J! G1 c7 L3 J* A5 T  a$ U- V再前期定方案的时候,我们考虑过不同步的问题,讨论到如和同步的问题,当时定下来用机械结构同步的方法解决,但是因为进口气缸太给力,没出现哪种情况,后来也没做那个机构,但是应该能用机械结构同步解决。
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7#
 楼主| 发表于 2013-9-30 20:43:51 | 只看该作者
谢谢大家的解答,我觉得不同步是因为负载不同的原因,我想在每个气缸上加减压阀调节,不知效果如和,如果用减价阀加节流阀能否组成像液压那样的调速阀。
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8#
发表于 2013-9-30 21:30:44 | 只看该作者
这个问题我是这样看的:
/ x# Q9 v/ w% i8 R) H% p0 k气动技术的一大缺点就是速度易受负载的影响,而你遇到的问题就是怎样克服气动的这一大缺点,因此难度是非常大的。- C0 x7 T( Q" v0 w# r& C
告诉你,最严格的同步可能只有刚性的机械连接。当然这个很多条件不允许。接近的同步到是可以考虑以下几个方面:
6 Y! o4 o; P6 n% R3 Y0 D1、气管长度保持完全一样8 H0 y4 W: h2 Q% c0 o6 M
2、用一个电磁阀驱动0 l" q5 D/ G1 s3 H8 L
3、调速阀用比较紧密的调速阀(如果速度低,可以用低速型调速阀)1 n% |# Y: k4 M7 d  r& p# v5 B
4、气管气缓冲调节一致,最好用自缓冲气缸(请参见FESTO自缓冲气缸,以后找机会发一些视频原理)
. i" e3 ~( e4 o. s- y& ]  Q- y5、导向做好,否则四个中若阻力不一致,气缸也不可能获得很好的同步。
( D7 G( _( b9 ^& q5 S* g6、其他
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9#
发表于 2013-9-30 23:06:15 | 只看该作者
bjbc2007 发表于 2013-9-29 06:46 9 q. ?$ W$ }6 u$ T  o* A" u5 c
2个气缸都无法同步的,如果推力不够的话,那这套机构跟本就不应该用气动的!
! _9 i! R2 O3 y& {
电机驱动怎么样?
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10#
发表于 2013-10-1 00:06:34 | 只看该作者
气缸用排气节流方式,仔细调节节流阀是可以做到的,当然啦,只要负载一偏心,或者时间一长,个气缸磨损的程度不一,还是要重新调整的。各气缸的管线长度尽量控制相同,毕竟空气可压缩,管长不一样压缩程度也不一样,会对后期的调整带来麻烦
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