紧急求助：细长轴的加工，每次加工工件中间就会出现跳动

遥远的星星ufo

顶住车行不同通的。卡爪锁紧，尾座该顶为向后拉。把M12的螺纹利用好

545968147

还有个办法就是8处无心磨

朱建明

细长轴加工后，需要矫直机矫直的。如果没矫直机委外吧（看你的量大部大） 个人意见

江风阵阵

8mm外径要求不大的话，一次车到位。跟刀架要改造的，刚性强，刀尖距离跟刀架短。后顶尖做个斜孔顶在8的端面上，力量不能大，要同轴，祝你好运。

yancnc

371818100 发表于 2013-9-13 22:05
料下的长一点 打中心孔  完了再车掉

我也是这么想的  不打中心孔肯定不行  另外一端肯定要支撑的！
6 r; {) e, c) z: X) t$ w

夜总是要来的

细长轴加工首先要去除内应力。。。照你这样加工 即使现在加工下来是好的！过2天也会变形的。

* l! b# M2 @& K所以你应该首先热处理！而且要做到2次时效。。
2 f( W% Q7 ?+ F! k0 R9 @
然后再加工，加工的方式方法上面几位都提到过，你可以尝试下。

6 \; t$ B0 ?# l- `还有你的转速，即使开到1200转 你算下线速度在8mm的位置也就30m。。。 你老板找了个坑子接这单子。。
: s  ]( C& K+ H% [- W
这种活一般是用走心机加工比较好！

张天来

加工细长轴，应到后几次的走刀要提速，吃刀量要小，基本差不多，

爱永不放弃

用中心架试试

orc_roll

楼主，咱说点实在的，贴个工装让你瞧瞧。
分享下细长轴加工方面的资料，具体如下：
一、细长轴的定义     当工件长度跟直径直比大于20～25倍（L/d>20～25）时，称为细长轴。
- q, ]5 M4 I* k二、由于细长轴本身刚性差（L/d值愈大，刚性愈差），在车削过程中会出现以下问题：
! P6 u# s. a' d$ z+ m# N1、工件受切削力、自重和旋转时离心力的作用，会产生弯曲、振动，严重影响其圆柱度和表面粗糙度。
2、在切削过程中，工件受热伸长产生弯曲变形，；车削就很难进行，严重时会使工件在顶尖间卡住。
      因此，车细长轴是一种难度较大的加工工艺。虽然车细长轴的难度较大，但它也有一定的规律性，主要抓住中心架和跟刀架的使用、解决工件热变形伸长以及合理选择车刀几何形状等三个关键技术，问题就迎刃而解了。
- l+ z5 T# o" Y( o三、使用中心架支承车细长轴
     在车削细长轴时，可使用中心架来增加工件刚性。一般车削细长轴使用中心架的方法有：
      1、中心架直接支承在工件中间 当工件可以分段车削时，中心架支承在工件中间，这样支承，L/d值减少了一半，细长轴车削时的刚性可增加好几倍。在工件装上中心架之前，必须在毛坯中部车出一段支承中心架支承爪的沟槽，表面粗糙度及圆柱 度误差要小，否则会影响工件的精度。车削时，中心架的支承爪与工件接触处应经常加润滑油。为了使支承爪与工件保持良好的接触，也可以在中心架支承爪与工件之间加一层砂布或研磨剂，进行研磨抱合。
! o  K3 y8 u3 M0 ?7 h     2、用过渡套筒支承车细长轴   用上述方法车削支承承中心架的沟槽是比较困难的。为了解决这个问题，可加用过渡套筒的处表面接触，见图（9—2）。过渡套筒的两端各装有四个螺钉，用这些螺钉夹住毛坯工件，并调整套筒外圆的轴线与主
4 x6 |9 v+ k" d2 u7 c" M2 j; P轴旋转轴线相重合，即可车削。
1 @  M' A; S  j/ E# w9 ?% j* p) V四、使用跟刀架支承车细长轴
       跟刀架固定在床鞍上，一般有两个支承爪，跟刀架可以跟随车刀移动，抵消径向切削时可以增加工件的刚度，减少变形。从而提高细长轴的形状精度和减小表面粗糙度。
; t& X2 J( s+ j5 C% s* x      从跟刀架的设计原理来看，只需两只支承爪就可以了（图9--4），因车刀给工件的切削抗力F`r，使工件贴住在跟刀架的两个支承爪上。但是实际使用时，工件本身有一个向下重力，以及工件不可避免的弯曲，因此，当车削时，工件往往因离心力瞬时离开支承爪、接触支承爪而产生振动。如果采用三只支承爪的跟刀架支承工件一面由车刀抵住，使工件上下、左右都不能移动，车削时稳定，不易产生振动。因此车细找轴时一个非常关键的问题是要应用三个爪跟刀架。
7 a8 b, ?. M6 a$ w0 J五、减少工件的热变形伸长
5 }3 c. }) Y' a! s/ i       车削时，由于切削热的影响，使工件随温度升高而逐渐伸长变形，这就叫“热变形”。在车削一般轴类时可不考虑热变形伸长问题，但是车削细长轴时，因为工件长，总伸长量长，所以一定要考虑到热变形的影响。工件热变形伸长量可按下式计算。
6 o8 U* y" [. v+ |: y            △L=aL△t                  
7 h7 O# ]; L$ Z; I4 b* j, S0 J9 V8 D  式中 a—材料线膨胀系数，1/℃；
   L—工件的总长，mm；
   △t—工件升高的温度，℃。
9 `) \6 O. K$ a常用材料的线膨胀系数，可查阅有关附录表。
例 车削直径为25mm，长度为1200mm的细长轴，材料为45钢，车削时因受切削热的影响，使工件由原来的21℃上升到61℃，求这根细长轴的热变形伸长量。
解 已知L=1200mm;△t=61℃－21℃=40℃;查表知，45钢的线膨胀系数a=11.59×10-6 1/℃
根据公式（9.5）得：
3 G! R  y3 K' u△L=aL△t=11.59×10-6×1200×40=0.556mm
  w% K. `" p; [* w2 H6 E/ ~     从上式计算可知，细长轴热变形伸长量是很大的。由于工件一端夹住，一端顶住，工件无法伸长，因此只能本身产生弯曲。细长轴一旦产生弯曲后，车削就很难进
# W: g, I# }! n; ?) e+ q行。减少工件的热变形主要可采取以下措施：
1、使用弹性回转顶尖 用弹性回转顶尖加工细长轴，可有较地补偿工件的热变形伸长，工件不易弯曲，车削可顺利进行。
2、加注充分的切削液 车削细长轴时，不论是低速切削还是高速切削，为了减少工件的温升而引起热变形，必须加注切液充分冷却。使用切削液还   可以防止跟刀架支承爪拉毛工件，提高刀具的使用寿命和工件的加工质量。
3、刀具保持锐利   以减少车刀与工件的摩擦发热。
六、合理选择车刀几何形状
      车削细长轴时，由于工件刚性差，车刀的几何形状对工件的振动有明显的影响。选择时主要考虑以下几点：
1、由于细长轴刚生差，为减少细长轴弯曲，要求径向切削力越小越好，而刀具的主偏角是影响径向切削力的主要因素，在不影响刀具强度情况下，应尽量增大车刀主偏角。车刀的主偏角取kr=80°～93°。
1 j4 M) W4 z2 @: t5 c2、为减少切削烟力和切削热，应该选择较大的前角，取r0=15°～30°。
- q% V9 r% f1 Y( @; m2 s9 u" B4 ?2 m  b# ~3、车刀前面应该磨有R11.5～3的断屑槽，使切削顺利卷曲折断。
4、选择正刃倾角，取入=3°使切削屑流向待加工表面，并使卷屑效果良好。
5、切削刃表面粗糙度要求在Ra0.4以下，并要经常保持锋利。
% N2 }$ v  q/ q" m: s6、为了减少径向切削力，应选择较小的刀尖圆弧半径（re<0.3mm）。倒棱的宽度也应选得较小，取倒棱宽br1=0.5f。
七、车削细长轴的车刀
1、刀片材料为YT15硬质合金。
2、切削用量：粗车时，切削速度vc=50～60m/min；进给量f=0..3～0.4mm/r；切削
深度ap=1.5～2mm。精车时，切削速度vc=60～100m/min；进给量 f=0.08～0.12mm/r ；切削深度ap=0.5～1mm.。
% O! c6 H/ S& h- w( T5 `3、采用乳化液作切削液。
4、适用范围：适用于车削光杠、丝杆等细长轴。
5 [  u% g' E- Q7 C1 q7 v

1．在什么情况下使用中心架和跟刀架？
+ b9 ~* x0 [- M  答：车削长轴时，工件如果是伸出夹具长度超过直径15倍的光滑轴（如车床光杠等），要用卡盘支持尖、跟刀架装夹，或者用前后支持尖、跟刀架装卡。台阶轴（如车床主轴等）要用卡盘、中心架装夹。有些特别长的工件也可以采用卡盘、支持尖、中心架、跟刀架同时进行装夹。
( a; A2 A2 X$ P  使用这类附加的装夹工具，可以增加工件装夹刚度，保证加工质量，减少振动，避免工件产生或鼓肚，提高工件几何精度和表面粗糙度，同时可以采用大切削用量加工，提高劳动生产率。

2．用中心架加工工件时怎样装夹和找正？
: q8 B7 A3 r. p答：用中心架加工工件时将打好中心孔的工件装夹好，并用尾座支持尖支持好。用较小的切削用量支持车一段光径，其直径必须大于工件的成活直径，然后将中心架的三个支承爪卡装在光径上。在使用中心架时，应先将架体固定在床面上，压紧上盖，然后调整三个支承爪，使它轻轻地、均匀地接触在光径上，再紧固螺钉。在切削过程中，要不断加上润滑油，并随时注意发热情况和支承的松紧。
- N2 H7 Q2 `1 I% U, m* v. F1 a7 d如果毛坯件没有预制中心孔，或者工件在中心架上装夹的部分是已经加工好的表面，不允许擦伤的情况下，便需要使用定心套筒进行装夹，如果9-2所示。先将工件装夹在卡盘和尾座支持减之间，并校正夹固，然后退出尾座支持尖，将定心套筒固定在工件的适当位置上，用安装在小刀架上的百分表，分别在水平方向和垂直方向校正定心套筒与工件轴线的同轴度，然后再架上中心架。定心套筒如果夹固在已经精加工的表明上，必需在夹固螺钉和工作表面垫上纯铜皮，防止压伤工件。
- l2 x( s$ P  z在确定中心架位置时，要考虑到公件加工时要有足够的刚度。如果用后支持尖支支持，最好选取工件和中部作为忠心加支承的位置。又如加工端面或内孔时，则在接近工件端部作为中心架支承位置。中心架位置的确定，除考虑到工件装夹应有足够的刚度以外，还应该保证不会由于中心架的位置不合理而影响加工。

3．如何使用中心架和跟刀架？
答：常见的中心架使用方法有以下三种：
7 S0 Y" J; ^+ H（1）    车削长轴如图9-2所示，把中心架直接安装在工件中间，以增大长轴刚性。
# h0 K8 N6 E0 H在安装中心架之前，在毛坯安装中心架处先车一段放置中心架支承爪的沟槽，沟槽的宽度比支承爪稍宽，沟槽的直径稍大于工件的最后尺寸（以便精车）。对中心架三个支承爪的调整方法是，先调整下面两个爪，然后把盖子盖好固定，最后调整上面一个爪。车削时，支承爪和工件接触处应经常加润滑油，并注意松禁，以防工件拉毛和摩擦发热。
  a% ]  n8 \1 |（２）车端面和钻中心孔，对大而长的工件，如果在车床上车端面和钻中心孔单靠卡盘夹紧是不稳妥的，一般采用将工件的一端夹住；另一端搭中西架的办法，如图９-３所示。
7 g' }6 A/ S2 L* s  q* \: D　　安装的过程：先校正工件，然后调整支承爪，使工件旋转轴线与主轴旋转轴线一致，防止加工时损坏工具或使工件从三爪自定心卡盘上掉下来。
在加工时，为了防止中心架的支承爪剧烈磨损、拉毛工件，在中心架上面一个爪
7 d# k; l* \5 X与工件之间垫一张细号砂布，并加上润滑油，砂布背面应贴住工件。
% S) D& V& J1 w( {（３）车内孔或钻孔　车削较长套筒类的内孔或钻孔或车内螺纹时，单靠卡盘夹紧工件是不够牢靠的，通常也使用中心架来支承工件的一端。
使用中心架的目的是抵抗径向力，防止工件弯曲变形。主要用来车削不允许接刀的细长工件，如车床上的光杠和长丝杠等。
图９-４是跟刀架的使用示意图。跟刀架一般只有两个支承爪，而另外一个支承爪被车刀所代替。跟刀架固定在车床的大滑板上，随着车刀一起移动。在安装跟刀架之前　应先在工件靠尾座端车出一段外圆，以便安装跟刀架的爪卡。调整卡爪的压力时，应当注意使接触松紧适当，否则车削是会产生振动，甚至使工件产生竹节状或螺旋形。

4．使用跟刀架和中心架应注意哪些问题？
+ I+ ?  t9 e' a7 _' p8 E　答：1)保证车床尾座支持尖和车床主轴的同轴度，否则工件会产生弯曲和锥度。
2)尾座套筒伸出部分，应当尽可能短些，以便减少振动。
; @1 V/ w+ o6 w- [; ^- c' `8 J3)应保证工件两端的中心孔的质量，对加工精度要求高的轴类工件，要通过研磨来提高中心孔的精度。
# g  E3 X% C' H; t7 c* m1 N/ ?4)使用支持尖时，支持紧力量要适当。
5)跟刀架和中心架的支承爪圆弧面，与工件外圆应当吻合。在必要时，对支承爪圆弧面进行休整和研磨。
6)跟刀架和中心架的支承爪在使用时的调整要适当，与工件轻触支持实。
5 `% l* i- p+ Y# ~7)在加工时，如果发现形状误差超差时，要松开支承爪重新进刀，待形状误差吵差消除后，再开车重新调整支承爪。
8)精车长轴或细长轴时，应消除工件材料的内应力。
% _! v$ o+ |4 g9)如果原材料弯曲，应当预先校正。
% [( `. Y; V2 x5 C4 a10)合理选择车刀的角度和切削用量。
9 H3 v/ n# K  T6 l$ ^* V& X4 c11)加工时，冷却液的浇淋要充分。
" K" M- i5 X& j) @8 v12)粗车时，跟刀架装在车刀后面，精车时，跟刀架装在车刀前面，车刀与跟刀架的距离约为20-30mm。
13)如果工件一端用卡盘装夹，另一端用中心架，在安装时，最好先用支持尖把工件支持住，并在工件的两端用百分表测量，然后再调整中心架的支承爪，防止中心架架偏，造成加工误差。
7 w  M, T6 p, `" ]14)加工中采用中心架时，工件表面接触中心架的那一段外圆是中心架支承基准，必需先精车一刀，表面粗糙度可以低一点，但外圆不能有形状误差。

5．用中心架车销细长轴，出现外圆联接不好的原因是什么？如何解决？
答：用中心架车削细长轴时，先把工件装夹在两支持尖之间（或一端用卡盘，另一端用卡盘，另一端用支持尖），在工件上对着中心架部位（一般在工件的中部）车出一个宽于中心架支承爪的凹槽，一般为30-50mm，直径应大于工件直径尺寸（留出足够的加工余量），装好中心架，调整好三个支承爪，即可进行车削加工。车削过程中要注意已加工表面的两端应保证尺寸一致，否则应随时调整中心架卡爪位置，以保证工件中心线于主轴轴线夹角为0°。一端车好后将工件卸下，调头重新装夹，调节中心架，再车另一端。由于用中心架支承车削细度轴是在两次装夹中完成的，常因操作不当，在外圆柱面的接刀处出现联接不光滑现象（俗称接不上刀）。
. R7 M6 j, m9 \/ R: ^接不上刀的现象是因操作不当引起的。因此，用中心架车细长轴时，在装夹、调整和车削过程中，应注意以下事项，可以避免出现外圆联接不好的现象。
　　1)心架安装调整时，先调整下面两个支承爪，使它与工件外圆接触，要注意不可支持的过紧或过松。支持的过紧会支持弯工件，还会使支承爪和工件之间摩擦增大，致使工件受热变形；支承爪支持的过松，车削时会产生跳动，中心架不起作用。待下面两支承爪调整好后扣上盖并紧固，再调整上支承爪，其松、紧程度与下面两个下爪相同。
2)工件调头后，用支持尖支持住工件，并仔细调整中心架支承爪。必须保证已车外圆与机床主轴同心（可用千分表测工件已加工表面的侧母线和上母线）。否则，在两次车削接刀处出现小台阶现象。
$ f# V3 P$ l/ J  N) f: Z3)在车削过程中，应随时注意卡爪磨损及接触情况，并经常在卡爪与工件接触处加润滑油，以减少卡爪磨损。
4）应注意两次装夹车削的进给次数和背吃刀量要大致相同，不然会因切削力不同，工艺系统变形，让刀量不同，造成外圆柱面连接不好。
5）要注意支持尖孔和支持尖的精度，支持尖支持装工件的松紧程度要适当。如用硬质合金死支持尖支持车效果会更好，但对支持尖孔和操作技术要求更高。

6．用跟刀架车削细长轴时，外圆表面产生“竹节”形如何解决？
0 V( m8 Z) ~  m# i答：用跟刀架车削细长轴产生“竹节形”的主要原因是跟刀架卡爪对工件压力过大（支持得过紧）造成的。其形成过程是：开始车削时，虽然卡爪支持紧压力很大，但由于靠近尾座支持尖处，工件刚性较大，工件很难变形，可按初定的背吃刀量车削。当车过一段距离后工件刚度逐渐下降，卡爪支持紧力将工件压向车刀，结果背吃刀量增大，车出外圆直径减少。当跟刀架卡爪跟到已经车小的直径时，工件向外压向卡爪，结果使背吃刀量减少，车出的工件因而增大。以后当跟刀架卡爪跟到大直径处时，又将工件压向车刀，使背吃刀粮增加，车出的直径减少，这样有规律的变形，就把细长轴外圆表面车成了“竹节形”。
具体解决方法有：
% Y7 q1 l6 e* i" v. V" q$ z（1）    适当调整跟刀架卡爪与工作接触处压力，使其松紧适当。
（2）    选择适当的切削用量，减少工件变形抗力。
（3）    注意支持尖和支持尖孔的精度，支持尖支持装工件的松紧要适当。

7．车削细长轴时，工件上出现“腰鼓形”缺陷的原因是什么？如何解决？
  K! p( q8 s! _: ?: j8 w2 o答：所谓“腰鼓形”是指车出来的轴类工件，中间粗两头细，呈腰鼓形。
6 q- a+ D  ?. A: H4 J& a3 j产生“腰鼓形”的主要原因是工作表面和跟刀架卡爪接角触不良或接触面积过小或由于卡爪材料选择不当，卡爪磨损过快，工件表面与卡爪之间的间隙越来越大造成的。刚开始吃刀时，卡爪还没有磨损，在靠近尾座车削时工件被支持尖支持住，刚性较大，大易变形。因此，背吃刀量大，车出的工件直径尺寸小。车了一段时间后，卡爪被磨损，使卡爪与工件间形成间隙，但由于共建刚性减弱了，工件被车刀的径向力支持向卡爪。结果使背刀量变小，车出的直径尺寸变大。切削过程中卡爪磨损不断增大，所以工件直径也将逐渐变大。当车过工件中间位置，向床头接近的过程中，工件的刚性又逐渐变大。所以车出的工件被车刀支持向卡爪的程度减小，背吃刀量不断增大，所以车出的工件直径尺寸也逐渐变小，直到车到床头，刚性又恢复到刚吃刀时的状态，工件直径尺寸达到最小值。结果，把工件车成了“腰鼓形”。
1）    调整工件与跟刀架卡爪的接触压力，使其松紧适当。
# L/ a5 K! Y3 g. z* W0 C$ A  K2）    选择耐磨的材料制作跟刀架卡爪。
3）    选择合造的切削用量，减小吃刀抗力，以减小工件变形。
4）    对“细长轴”工件车削应采用较高的切削速度，小的背吃刀量和进给量的办法，改善切削系统，增加工艺系统刚性。

      

然也1111

白石道人 发表于 2013-9-15 16:14
由于细长轴径向切削力会使细长轴产生弯曲。必须施加一个反向力去平衡。
采用同一平面内圆度上相差120度三刀 ...

旋风刀吧
  }+ Z; o' u7 L- X/ X