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楼主: 野人123
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如图,两个气缸怎么样可以同步?

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11#
发表于 2013-8-24 08:57:53 | 只看该作者
俺看好8楼的方案,同时问问,这个要求下,两个气缸的排气要调控一下吗?
12#
发表于 2013-8-24 09:11:54 | 只看该作者
都走入误区了,压力决定于负载。你气缸能不能 同步决定于你负载是否偏载。气体是可压缩的。
13#
发表于 2013-8-24 09:15:40 | 只看该作者
绝对同步是不可能的;能问一下为什么要用两个缸呢?
14#
发表于 2013-8-24 09:28:15 | 只看该作者
一个气缸加导轨多好啊

点评

我也这么觉得,用一个大一点的气缸,加俩线轨或光轴直线轴承 发表于 2013-8-24 15:03
15#
发表于 2013-8-24 09:29:41 | 只看该作者
wolf-huang 发表于 2013-8-24 09:15
绝对同步是不可能的;能问一下为什么要用两个缸呢?

也同问,最用一个气缸,两根导杆。这是标配。很多结构都是这样做的,做设计,个人理解,基础的还是用通用性强,简单的结构。因为这些结构都经过前辈们验证过的。
16#
发表于 2013-8-24 09:42:06 | 只看该作者
本帖最后由 12fzj 于 2013-8-24 09:43 编辑

做个钢性连接吧,没别的好方法
17#
发表于 2013-8-24 09:51:31 | 只看该作者
跨度很大,采用两个气缸,中间增加机械同步机构,也就是一根轴,两个齿轮装在两头,两边装齿条,一边动,齿轮也会动,强制另一边也跟着动。这样同步性较好。

100_7345.JPG(462.83 KB, 下载次数: 81)

100_7345.JPG

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有偏载,交给导向机构承担 发表于 2013-9-5 21:33
请教一下,这种两端气缸,通过一侧齿轮齿条的转动和中间的轴带动另一侧转动,在偏载较大的情况下,是否也要考虑中间轴的抗扭问题? 多谢指导 发表于 2013-9-5 21:17
18#
发表于 2013-8-24 09:53:57 | 只看该作者
WUHANLIST 发表于 2013-8-24 09:51
跨度很大,采用两个气缸,中间增加机械同步机构,也就是一根轴,两个齿轮装在两头,两边装齿条,一边动,齿 ...

齿轮齿条同步机构

100_7348.JPG(483.27 KB, 下载次数: 100)

100_7348.JPG

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100_7346.JPG

100_7347.JPG(487.73 KB, 下载次数: 89)

100_7347.JPG

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正解 发表于 2016-10-14 16:40
感谢图片,刚好要用这个结构,请问气缸跟滑台连接之间装一个浮动接头会不会好一点? 发表于 2016-10-5 11:09
正解,学到东西 发表于 2013-8-31 23:09
又上了一课,\(^o^)/~ 发表于 2013-8-30 11:52
发表于 2013-8-29 21:34
正解,双油缸结构及双电缸结构都见过这样的设计。 发表于 2013-8-26 08:24
19#
发表于 2013-8-24 10:24:37 | 只看该作者
气缸同步的精度低,也不太可靠,这样的结构要尽量避免。

气缸同步最简单的方式,是采用所谓的调速阀,更合理的是采用配流阀,两气缸的接管要尽可能相同,长度、规格、拐弯,都要尽可能一致,阀离气缸接口越近越好。就算如此效果也不好。

气缸同步精度要求比较高的时候,是用机械方式同步,大多采用齿轮齿条强制同步,但同时气缸活塞杆的受力和载荷就会恶化,对气缸寿命有损伤,如果让导向杆或者导轨承担弯曲扭矩,又会导致成本增加很多,结构也变得复杂,不如采用更大规格的气缸。当需要采用特制的气缸(比如超大缸径的气缸)时,气缸的成本比较高,可以考虑用两个普通气缸加导向杆或者导轨来强制同步。

在机械同步结构中,两气缸轴距比较大时,通常采用齿轮齿条同步,两气缸轴距比较小时,通常采用导向元件来强制同步。

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非赞同 发表于 2013-9-13 22:28
20#
发表于 2013-8-24 10:33:00 | 只看该作者
fmdd 发表于 2013-8-24 10:24
气缸同步的精度低,也不太可靠,这样的结构要尽量避免。

气缸同步最简单的方式,是采用所谓的调速阀,更 ...

齿轮齿条加直线导轨强制同步,怎么会使活塞杆的受力恶化?不是太理解

点评

没有导向元件时,一旦出现不同步,气缸活塞杆就要承受弯矩。 发表于 2013-8-24 10:39
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