日本车的崛起历史，大家看后有何感想

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1945年8月28日，日本宣布投降仅13天后，通产省官员就召集丰田、日产等巨头，商讨日本工业再建问题。通过关税壁垒、财政补贴、信贷支持等种种手段，战后10年到了1955年，日本汽车工业扬眉吐气，开始进入高速发展阶段。但是直到1966年以前，日本汽车工业的重心仍是生产卡车等工业用车，民用市场凋敝。图为1963年，繁忙的东京街景。

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在二战日本战败后还有一段重要的历史：1950年6月打响的朝鲜半岛战争。美军长线作战，选择日本作为其重要的军备供应方，这在当时相当于整个日本经济的“救命稻草”。在朝鲜战争打响一年后，日方输出军用订单34亿美元，其中约3亿为军用卡车和零配件订单。而在战争中受损的车辆也大批量运回日本修理，为日本汽车工业的复苏立下汗马功劳。图为美军仁川的一个军备补给基地。

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随着经济的强势复苏，日本的民用车市场逐渐打开，从50年代到60年代初，日本刮起了“三轮车”旋风，1953年，日本一跃成为全球摩托车第五大生产国。到了50年代中期，日本政府开始架设全国性的高速网络，为民用汽车的井喷打下了基础。图中左侧为那个年代日本产的三轮车。

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二战后，出于政治上的考量，美国政府给予日本大量经济援助，其中一项就包括帮助日本本土汽车业发展，如果没有美国政府的默许，叱咤全球的底特律三巨头也不可能乖乖地撤出日本。而日本人则抓住这个机会，向欧美国家学习先进的汽车制造技术，同时加以适应日本本土的改良。图为丰田的技术专家赴美取经。

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小鼻子为什么能发展？是因为内心服了某些东西，对某些东西肯爬在地上学习，

以前我工作的那个米国公司，谈起小鼻子，又气又怕，小鼻子学习什么，肯学通了，肯花银子，肯踏踏实实，

二战时，小鼻子炸船的成功率非常高，是因为其引信技术很厉害，

小鼻子为什么服了米国，是内心惧怕了，因为通过失败了解了一个强国，这次顺利搭上‘米国危机’的班车，等待时机，最终胜出了，

米国利用自己的危机，打掉了欧洲，彻底捏住了老普，你分析一下，获利的是米、英、小鼻子，

平心而论，小鼻子车不错，100左右的碰撞性能都不错，但千万别开快了，当然，‘灵致’这些除外，因为那东西本身是‘米规的’哈哈，盖茨就开灵致，还是自驾的，

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时过境迁，谁能想到美国政府这一“招安”政策，竟培养出丰田、本田、日产这样日后足以和福特通用抗衡的超级巨头？2009年通用宣布破产保护前被迫辞职的悲情CEO里克·瓦格纳透露，由于政府强令在上世纪50年代撤出日本，且在很长一段时间内禁止进军日本，包括通用、福特在内的美系车企在日本“遗失”了50年，此后他们在日本的市场份额几乎可以忽略不计。图为1958年款Datsun　1000　Sedan，日本第一款量产运动车型。

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“养虎为患”来形容美国政府对待日本汽车业再贴切不过。但在当时，傲慢的美国人可瞧不上日本人生产的那些超小排量的“Kei　Car”。日本地少人多，地势崎岖，只有在空间、排量上做文章，Kei　Car就是上世纪60年代日本民用车井喷期各大公司生产的迷你车的统称。1958年产的Subaru　360排量仅为360cc

上进的娃

学习了，很不错 ！

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Kei　Car主要对排量和空间做限定，颁发黑底黄字或是黄底黑字的特制牌照。各家公司为了达到政府规定的标准，拼命研发新技术，增压进气系统、CVT变速箱、甚至混合动力，都在这样的苛刻限定下诞生，为日系车日后靠“节油”打天下埋下了基础。随着时代的发展，Kei　Car的排量标准不断放大，但相比一般家用车，依然有很大的节能优势。图为2012年东京车展上的大发Copen，排量仅为0.66升。

野嘉森

由于某种压力和缺憾加上不服输的向上劲头，最终冒出来了，哈哈。