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国内使用缓速器的车为何很少?

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1#
发表于 2013-8-13 21:12:15 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
缓速器是一种非接触刹车系统,由于不接触无磨擦所以不发热,由于安装在传动轴上刹车时车轮不会抱死,不会发生侧滑。如此多的优点国内车辆为何安装不多?

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2#
发表于 2013-8-13 21:18:23 | 只看该作者
希望楼主深入揭示
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3#
发表于 2013-8-13 21:29:44 | 只看该作者
主要还是成本,缓速器的成本比较高,所以一般客车上装的比较多,卡车上一般都装成本较低的排气制动和发动机排气门制动装置,电涡流缓速器的发热量也不小,散热不好容易发生火灾,液力缓速器要

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4#
发表于 2013-8-14 12:44:24 | 只看该作者
车价一天天跌下来,东西会好上去吗
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5#
发表于 2013-8-14 21:52:13 | 只看该作者
汽车行业竞争太激烈了把
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6#
发表于 2013-10-7 18:41:48 | 只看该作者
主要是成本因素,国内电磁缓速器大约8000元左面,液力缓速器大约15000元左面,国外的可能要双倍的价格!
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7#
发表于 2013-10-11 20:18:31 | 只看该作者
    据我了解,其实缓速器在车辆上、特别是大客车上还是有相当的使用量的,而且国家还规定了一些范围内的大客车必须强制安装缓速器。缓速器分为电涡流和液力两种型式,电涡流缓速器国外最著名的品牌是法国的TELMA,而国产电涡流缓速器市场占有率比较高的品牌是“特而佳”;估计每年总的安装量应该会超过五万台。
) R& c) G4 Y, V" A" p    楼主所示的图片上显示了一个缓速器控制手柄,在长途大客车上一般会看到这个手柄。但在城市客车(特别是公交车辆)上,却很少看到有这个手柄,其实城市公交安装缓速器的车辆占有很大的比例。其原因是城市公交车的加速、减速非常频繁,刹车系统损坏率很高,安装缓速器对于提高城市交通安全至关重要。然而城市公交车一般是不安装缓速器控制手柄的,而是将缓速器的控制结合到脚制动系统中,即踩下制动踏板,缓速器就会同时工作,这种设计是便于驾驶员快速操作;在缓速器工作时,车辆仪表台上一般会有一个由数个LED等组成的条形指示灯,用来显示缓速器作用力的大小。由于看不到控制手柄,可能我们会误以为车上没有安装缓速器。5 N! ^6 Y* [$ q, ^0 d+ Z. ^
    在车辆外部,我们经常会看到一些标识,比如“ABS”,空调等,但缓速器却没有一个让人一看就明白的标识,这也许又是我们感觉缓速器使用量特别少的原因。9 T) J8 y" M& J- W# l
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8#
发表于 2013-10-17 20:23:49 | 只看该作者
缓速器主要用在城市公交和大卡车上,在卡车下长坡制动用啊。  M7 q* x  Z1 c* Y
所有缓速器都会发热,只不过电涡流缓速器可能会将一部分能量转化为电能存入蓄电池,所以,发热相对少一些。& ^( u) X( i2 R7 {2 @3 G* d' @
而液力缓速器主要将制动产生热量由冷却系统散掉。
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9#
发表于 2013-10-19 12:18:04 | 只看该作者
wmc2005 发表于 2013-10-17 20:23
  E" O6 I* F' R$ q6 z9 H8 y$ C5 O缓速器主要用在城市公交和大卡车上,在卡车下长坡制动用啊。7 ?9 _  P+ X  i* i6 k- y# m& u8 _
所有缓速器都会发热,只不过电涡流缓速器可能 ...
; r$ A$ }1 j4 K
所有缓速器都没有回收能量的功能,相反的电涡流锾速器消耗能量更多。
+ t% x3 x% L4 g6 [9 H1 i' U  a
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10#
发表于 2013-10-19 13:05:17 | 只看该作者
发一张我早先做的关于电涡流锾速器工作原理的图片,供参考。

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