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机械必威体育网址»betway88help › 零部件 › 齿轮传动/增减速机 › 水泥磨主减速机一齿轮发现“点蚀”究竟是不是点蚀？
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水泥磨主减速机一齿轮发现“点蚀”究竟是不是点蚀？

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水水5
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1#
发表于 2013-6-23 11:27:23 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
所有的信息都在图片里' r# p/ R# `$ h( L( @
厂家说不是点蚀，那是怎么造成的呢？
" |% h7 k( [, a" N9 t) N减速机振动大和这个有关系么？站在基础的挑檐上都能感觉到振动" k5 y2 m0 ]! P# t! h. b: P6 w
. [. d/ R  E, Z, n. [& P5 L/ R# B
减速机, 水泥磨

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水水5
2#
 楼主| 发表于 2013-6-23 11:30:02 | 只看该作者
说是一般情况下“抬面”最容易出问题   是什么意思？
4 v5 _. \% L' w! s7 m: A点蚀的原因是什么？
" A6 c9 n3 A7 Z7 ?, {  X8 y9 r我这个是不是点蚀？$ t% f* i! `! M; @. i' \" [
不是点蚀又是什么原因造成的？* U7 E3 q, X5 l" W+ z
振动的主要原因有哪些？/ Z' b: X3 O" m9 y' ?4 Z
请各位高手指点迷津
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zerowing
3#
发表于 2013-6-23 11:36:26 | 只看该作者
建议你打下齿面硬度。这个怎么看都像点蚀啊。

点评

zerowing
打个硬度看看，从纹路上看，这个齿轮的表面硬度有问题。  发表于 2013-6-23 11:38
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2266998
4#
发表于 2013-6-23 12:03:18 | 只看该作者
点蚀是小坑，周边扩展的，深度不会大，扩展到一个水平，形成周边碎裂，最终破坏，/ ]$ Y+ y$ E, D/ u# _
4 D+ M3 F0 r- `- ~5 |3 J5 M1 C. d
你这个纵向条纹的那部分，是啮合滑移过程中的磨损，这是齿轮制造误差带来的后果，* K& [7 Z5 v$ f" e, S

0 E' ?8 Q7 @! x其它小坑图形非常模糊，无从判断，假如在现场，立即就可以分辨，

点评

2266998
作顾问，要等过了35岁，在中国，没有年纪是不行的，你再厉害，也得有跑腿的阶段，直接作顾问没有可能，人家觉得你鸡鸡还没有毛呢，没见识，一个老板说的，哈哈，我觉得说的很朴实，  发表于 2013-6-23 13:21
大色猫
我只是知道一部分的基础常识而已。离顾问水平。差得很远。之所以能混销售。是因为很多客户连最基础的东西都不知道。我现在继续学习。等美国油液监测的公司。在国内做自己的渠道和分公司。我再跳回去。  发表于 2013-6-23 13:03
zerowing
受教了。齿轮这部分，基础很一般，更不用提经验。呵呵。这段忙完，该针对这一块练练拳了。多谢大侠指教。猫，我其实挺纳闷的，你为啥非要去搞销售，找个公司当个顾问就完了。哈哈  发表于 2013-6-23 12:56
大色猫
点蚀的产生原因。是脉动循环变化的剪应力。剪应力超过齿轮材料的剪切疲劳极限。会造成裂纹。随后扩展。出现大块金属颗粒。剥落。从而出现肉眼所见小坑。所以当一些人说自己设计齿轮。但是不懂材料。这是自己扇自己。  发表于 2013-6-23 12:42
2266998
滑动轴承，当油膜无法建立或颗粒超过油膜厚度以后，发生同样的磨损状况，与这种滑移磨损是基本类似的，你拆开看，也是纵向条纹或沟道，这就是磨损，而不是疲劳，疲劳在滑动轴承上也是点状坑，并且周边扩展  发表于 2013-6-23 12:31
2266998
玩齿轮，一定要懂理论，烂熟，还要懂材料与材料破坏理论，这些东西结合起来，就一通百通，就像大夫看病，人死了，一定有病，这个是没有疑问的，看不出来，是没有看懂，但结论是有的，就是知识的系统性，  发表于 2013-6-23 12:29
zerowing
作个推论，同样的，对于滑动轴承来说，其磨损是否也存在这样的问题。  发表于 2013-6-23 12:27
zerowing
明白了。看来有点理论上的误解。  发表于 2013-6-23 12:23
2266998
你老猫那个监测，除去阿拉有可能用，其它人是没有机会的，你那个系统，比减速机还贵好多倍，对低档的设备，你只能给他分析故障，劝他们怎么改进，现在的问题是你说什么，不一定有谁懂，坏了，不知道为什么  发表于 2013-6-23 12:23
大色猫
滑动磨损造成。滑动磨损和表面硬度没有关系。材料不一样。细小的磨损颗粒也不一样。细小颗粒浓度一旦上升。会大大加大磨损速度。迅速失效。所以高度抛光的齿轮。肯定得上油液监测。这点。震动监测比不了。  发表于 2013-6-23 12:18
2266998
滑移磨损，是齿形误差、中心距误差等导致齿面不是啮合运动而是超过一定规定的滑移，就像两块钢板在载荷作用下抽动，其结果是有纵向条纹的磨痕，点蚀是一种表面疲劳的表现形式，要一定的循环次数，还要有夹杂物，  发表于 2013-6-23 12:17
zerowing
敢问大侠，您说的这个啮合滑移中的磨损，是指产生了齿形误差吗？这类磨损跟表面硬度有没有关系。  发表于 2013-6-23 12:11

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参与人数 1威望 +1 收起 理由
Michael0576 + 1 问题描述清楚，显得很专业！

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水水5
5#
 楼主| 发表于 2013-6-23 18:47:19 | 只看该作者
多谢各位大侠
" D' A: j0 k. }' c$ W% ~麻点位置 摸上去能感觉到“坑”了   不过感觉很小  估计深度不超过10丝
/ G; p4 B( [9 b& m另外大侠们“纵向”条纹  指的是哪个方向？是与齿轮轴平行还是垂直方向？
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Michael0576
6#
发表于 2013-6-23 19:35:27 | 只看该作者
学习了  
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水水5
7#
 楼主| 发表于 2013-6-23 22:15:18 | 只看该作者
2266998 发表于 2013-6-23 12:03
* F+ l: n) [& ?9 ^0 E点蚀是小坑，周边扩展的，深度不会大，扩展到一个水平，形成周边碎裂，最终破坏，3 C8 D! e3 C/ J! B  E

! M/ G& o8 l6 L9 E' \! r你这个纵向条纹的那部 ...
- w' V1 V; i! u' I1 [# p/ s
请问大侠
3 M9 k7 S9 `3 H4 H# ~5 b- Z6 a纵向条纹 是指的条纹的方向是和齿轮轴轴线方向平行么？还是垂直？$ L5 X2 J4 i# h* Y% ^* F
能举个例子弄个点蚀的照片看看么？
8 l; L9 N6 I* l% W4 i减速机振动大 和这个有没有关系？振动都有哪些因素？
5 w' y& E% |. R  Q/ y' h  c谢谢& n: E6 ~+ i; v

点评

zerowing
大侠是说齿厚方向。  发表于 2013-6-24 00:56
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hitzek77
8#
发表于 2013-6-24 11:05:18 | 只看该作者
本帖最后由 hitzek77 于 2013-6-24 11:11 编辑 # d( V! m; Q$ Z* s$ @$ j

" \: k5 x; _) y( W$ r% w. Z这个帖子实在是太好了，继续跟各位大侠学习齿轮。
; [5 r/ J5 F7 o+ j3 n8 t/ @' W+ B& Y# |! {+ I( D, t1 V5 D
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hitzek77
9#
发表于 2013-6-24 11:08:33 | 只看该作者
本帖最后由 hitzek77 于 2013-6-24 11:13 编辑
3 G3 p. b2 u: @  |5 J# g/ q7 c! H. L) c6 R- \8 q% Y. n# w
找了几个图片请大侠继续指点，看见这几个图片中都没有出现竖条的纹路: n: M  s* R- y/ F3 u
- p# ~; }4 G5 G; `' x: F+ d
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2266998
10#
发表于 2013-6-24 11:20:09 | 只看该作者
hitzek77 发表于 2013-6-24 11:08 1 D( F# f7 r9 \" v* a
找了几个图片请大侠继续指点
! K# _0 I% Y3 m! m" y6 N
你上门的帖就有点蚀的缺陷，" N* R% l  o) o% x6 t9 X# e( _7 {

9 p3 k) G6 F: q* \9 P电蚀，必须抓住实质，它是一种疲劳损伤，氧化物存在于基体里面，它是一种‘微缺陷’，在应力交变作用下，在应力集中的位置产出损伤，发生扩展，导致破坏，; X& e0 s) N- Q
5 E: ], Z- |9 O: l0 V6 k
钢铁中的氧化物，假如是100PPm，其破坏指数定为100，到5PPm，破坏指数大概就是1了，6 I$ m5 A: y( }; S. y
: f* a- K# l! ?; E' p, X4 k
氧化物含量高了，不仅大小有变化，形态也改变了，比如片状的，这个破坏效力最大，
7 i! ]/ I6 Q  c% n* X8 F9 Y! t
5 |3 A+ T4 O/ i  q3 I6 F, [' q小型电蚀，要百万次循环的，并且其扩展是有规律的，即有‘图谱’，' g) _8 h8 y, P& S5 P8 G* u0 _% ?
, J: ?' F5 k6 W
多玩吧，玩这些，必须完全懂冶炼，不懂冶炼，玩不了金属疲劳的分析，

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参与人数 1威望 +1 收起 理由
hitzek77 + 1 热心助人，专业精湛!

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