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机械必威体育网址»betway88help › 零部件 › 齿轮传动/增减速机 › 水泥磨主减速机一齿轮发现“点蚀”究竟是不是点蚀？
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水泥磨主减速机一齿轮发现“点蚀”究竟是不是点蚀？

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水水5
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1#
发表于 2013-6-23 11:27:23 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
所有的信息都在图片里# e( v) R9 t8 c* t* n
厂家说不是点蚀，那是怎么造成的呢？7 f9 R$ n; b6 E: U
减速机振动大和这个有关系么？站在基础的挑檐上都能感觉到振动
: d2 c9 }$ \8 \# j! Y. q; B; R
# g1 e$ T' V7 G0 z1 u
减速机, 水泥磨

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水水5
2#
 楼主| 发表于 2013-6-23 11:30:02 | 只看该作者
说是一般情况下“抬面”最容易出问题   是什么意思？; U# g* q( U  E9 |  S: Z
点蚀的原因是什么？
0 M  W3 ?6 _2 b1 e/ @7 j9 H我这个是不是点蚀？
+ ~1 }8 \$ r% r- x7 W不是点蚀又是什么原因造成的？0 y6 y  @( s+ N! o
振动的主要原因有哪些？. e( h* S& ]; ~& T/ g% p5 h
请各位高手指点迷津
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zerowing
3#
发表于 2013-6-23 11:36:26 | 只看该作者
建议你打下齿面硬度。这个怎么看都像点蚀啊。

点评

zerowing
打个硬度看看，从纹路上看，这个齿轮的表面硬度有问题。  发表于 2013-6-23 11:38
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2266998
4#
发表于 2013-6-23 12:03:18 | 只看该作者
点蚀是小坑，周边扩展的，深度不会大，扩展到一个水平，形成周边碎裂，最终破坏，% W8 k7 e' }5 v8 i1 m( y

! z# M% p3 q3 R% x你这个纵向条纹的那部分，是啮合滑移过程中的磨损，这是齿轮制造误差带来的后果，. l5 o# o* R8 P9 N/ @" C

3 X& g7 s: l8 o; c5 m其它小坑图形非常模糊，无从判断，假如在现场，立即就可以分辨，

点评

2266998
作顾问，要等过了35岁，在中国，没有年纪是不行的，你再厉害，也得有跑腿的阶段，直接作顾问没有可能，人家觉得你鸡鸡还没有毛呢，没见识，一个老板说的，哈哈，我觉得说的很朴实，  发表于 2013-6-23 13:21
大色猫
我只是知道一部分的基础常识而已。离顾问水平。差得很远。之所以能混销售。是因为很多客户连最基础的东西都不知道。我现在继续学习。等美国油液监测的公司。在国内做自己的渠道和分公司。我再跳回去。  发表于 2013-6-23 13:03
zerowing
受教了。齿轮这部分，基础很一般，更不用提经验。呵呵。这段忙完，该针对这一块练练拳了。多谢大侠指教。猫，我其实挺纳闷的，你为啥非要去搞销售，找个公司当个顾问就完了。哈哈  发表于 2013-6-23 12:56
大色猫
点蚀的产生原因。是脉动循环变化的剪应力。剪应力超过齿轮材料的剪切疲劳极限。会造成裂纹。随后扩展。出现大块金属颗粒。剥落。从而出现肉眼所见小坑。所以当一些人说自己设计齿轮。但是不懂材料。这是自己扇自己。  发表于 2013-6-23 12:42
2266998
滑动轴承，当油膜无法建立或颗粒超过油膜厚度以后，发生同样的磨损状况，与这种滑移磨损是基本类似的，你拆开看，也是纵向条纹或沟道，这就是磨损，而不是疲劳，疲劳在滑动轴承上也是点状坑，并且周边扩展  发表于 2013-6-23 12:31
2266998
玩齿轮，一定要懂理论，烂熟，还要懂材料与材料破坏理论，这些东西结合起来，就一通百通，就像大夫看病，人死了，一定有病，这个是没有疑问的，看不出来，是没有看懂，但结论是有的，就是知识的系统性，  发表于 2013-6-23 12:29
zerowing
作个推论，同样的，对于滑动轴承来说，其磨损是否也存在这样的问题。  发表于 2013-6-23 12:27
zerowing
明白了。看来有点理论上的误解。  发表于 2013-6-23 12:23
2266998
你老猫那个监测，除去阿拉有可能用，其它人是没有机会的，你那个系统，比减速机还贵好多倍，对低档的设备，你只能给他分析故障，劝他们怎么改进，现在的问题是你说什么，不一定有谁懂，坏了，不知道为什么  发表于 2013-6-23 12:23
大色猫
滑动磨损造成。滑动磨损和表面硬度没有关系。材料不一样。细小的磨损颗粒也不一样。细小颗粒浓度一旦上升。会大大加大磨损速度。迅速失效。所以高度抛光的齿轮。肯定得上油液监测。这点。震动监测比不了。  发表于 2013-6-23 12:18
2266998
滑移磨损，是齿形误差、中心距误差等导致齿面不是啮合运动而是超过一定规定的滑移，就像两块钢板在载荷作用下抽动，其结果是有纵向条纹的磨痕，点蚀是一种表面疲劳的表现形式，要一定的循环次数，还要有夹杂物，  发表于 2013-6-23 12:17
zerowing
敢问大侠，您说的这个啮合滑移中的磨损，是指产生了齿形误差吗？这类磨损跟表面硬度有没有关系。  发表于 2013-6-23 12:11

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参与人数 1威望 +1 收起 理由
Michael0576 + 1 问题描述清楚，显得很专业！

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水水5
5#
 楼主| 发表于 2013-6-23 18:47:19 | 只看该作者
多谢各位大侠) H+ X& q: J6 E) a
麻点位置 摸上去能感觉到“坑”了   不过感觉很小  估计深度不超过10丝4 r+ z; z  r7 Y; W% w
另外大侠们“纵向”条纹  指的是哪个方向？是与齿轮轴平行还是垂直方向？
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Michael0576
6#
发表于 2013-6-23 19:35:27 | 只看该作者
学习了  
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水水5
7#
 楼主| 发表于 2013-6-23 22:15:18 | 只看该作者
2266998 发表于 2013-6-23 12:03
' r! U2 O. o9 W! g点蚀是小坑，周边扩展的，深度不会大，扩展到一个水平，形成周边碎裂，最终破坏，
8 n& \" L1 `- R' ~4 J) z  Q2 |" e: h* A4 o8 }! U+ n' S- z' G
你这个纵向条纹的那部 ...
4 b6 u. b. P) ~4 f8 ~5 ?3 M1 z0 X
请问大侠' O6 s9 ~7 B' k( N
纵向条纹 是指的条纹的方向是和齿轮轴轴线方向平行么？还是垂直？
1 M* V* y/ F" c0 |1 \( Y; U能举个例子弄个点蚀的照片看看么？4 `/ L+ w4 q1 C& O+ |: D
减速机振动大 和这个有没有关系？振动都有哪些因素？3 s' [+ s' P5 S0 X
谢谢- Q7 O% j8 q8 U" s  v2 W

点评

zerowing
大侠是说齿厚方向。  发表于 2013-6-24 00:56
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hitzek77
8#
发表于 2013-6-24 11:05:18 | 只看该作者
本帖最后由 hitzek77 于 2013-6-24 11:11 编辑
7 e; M7 F4 e! Q& @; a) b# @; J- u! K1 J& h
这个帖子实在是太好了，继续跟各位大侠学习齿轮。
7 N+ i5 t7 y: l+ v( B5 X' l
- C: |* y" {+ I
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hitzek77
9#
发表于 2013-6-24 11:08:33 | 只看该作者
本帖最后由 hitzek77 于 2013-6-24 11:13 编辑 3 a7 o7 g, l+ r/ p- h& X) T$ w* s
7 ?) ]7 Y, t' ?% t/ G7 p
找了几个图片请大侠继续指点，看见这几个图片中都没有出现竖条的纹路' F. Z$ n4 Z# l: {

0 W- R6 M: N; {9 ?% g
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2266998
10#
发表于 2013-6-24 11:20:09 | 只看该作者
hitzek77 发表于 2013-6-24 11:08
1 H8 M$ s- ~( ?9 G找了几个图片请大侠继续指点
7 ]. y- f& n& a0 b* {% p- k+ [
你上门的帖就有点蚀的缺陷，
$ M  G) r! s5 N4 M+ O
" k1 z- M. c: F% N1 ~1 Q  D电蚀，必须抓住实质，它是一种疲劳损伤，氧化物存在于基体里面，它是一种‘微缺陷’，在应力交变作用下，在应力集中的位置产出损伤，发生扩展，导致破坏，! B! Y% ?9 w! }6 p
# e( w* t; X* P' ~" m0 c
钢铁中的氧化物，假如是100PPm，其破坏指数定为100，到5PPm，破坏指数大概就是1了，
, w+ |0 ]3 ~, e0 Q
% u1 G6 J' n/ N" ]; D氧化物含量高了，不仅大小有变化，形态也改变了，比如片状的，这个破坏效力最大，" ~7 k& G5 g/ w& d0 m  r+ m
4 e. _* v' o, [& Z2 p
小型电蚀，要百万次循环的，并且其扩展是有规律的，即有‘图谱’，
( K; }. P: N4 Y- [- ]4 o; Z( e$ \* ~1 `& ~9 H5 ^
多玩吧，玩这些，必须完全懂冶炼，不懂冶炼，玩不了金属疲劳的分析，

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参与人数 1威望 +1 收起 理由
hitzek77 + 1 热心助人，专业精湛!

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