测量阀座圆度跳动的检具

扬天测量

枯藤 发表于 2013-6-7 21:44
我也没用过这个，不过是听一个朋友说的，里面的结构好像是用一组旋转的喷嘴，通过软件换算得出跳动的
你 ...

可能你的朋友也只是听别人说的，然后传的人多了，误差就放大了呵呵呵。这个东西，我想国内比我熟悉的人不会很多，虽然我只是知道皮毛，但是更多的人包括使用的人看的是影子，甚至是听说的影子。如果你是发动机行业的，另外一个参数，你感兴趣的话我们私下里说。

天地浪人

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枯藤 发表于 2013-6-6 20:19
) K# b4 ?; D2 s% m据说这个里面的核心部件MARPOSS做的最专业

  n) J% F8 i3 Z: r! [我从来没发现MAPOSS在这一块作的有多好！他们家最早作的象点气门量具的时候不会超过4年；4年前作的我都瞧不上。这方面市场作的最大的也是几乎处于垄断地位的是尼布丁，同时期有克劳伯的电测很别具一格，但是电的真心没有气的在这块耐用好维护，加之克劳伯卖的贵，市场自然就错失了。后来爱它米克作了新类型的气测装置，和尼布丁的气路布置截然不同，采用比例阀进行气路直接比例运算，很强大，我很喜欢这款设计；一直认为他家的设计师相比尼布丁更加大手笔，虽然由于上气孔太大，在小尺寸导管孔内没有1。8毫米的气孔稳定，但那只是在极端状态下气路本身特性造成的，并不妨害设计师的天赋表现。另外美国的爱德蒙德也有少量，虽是气检，但是原理和算法以及做法都和克劳伯一模一样，没一点新意；手动的还卖的老贵，不得不佩服美国老的自以为是的豪迈气魄；国内厂家作这个东西现在来讲，一点不含糊的，可是很少有机会能接到单子；想反国内老被弄过去做带表的法儿线测量，因为厂家老错误的认为带表头的肯定容易做，成本低；其实这东西带表头 的量具要比纯气测和纯电测要难收拾的多。
      不过作为国产应该心里平衡，因为第一台真正的测量仪是人家欧美作的，自己没吃那苦，没去创新，如今没机会干也很正常，要不天下那有大公。
7 d- }; U6 o# y  Z1 Z- q! N       另外吐槽下MAPOSS，他家在这块简直就是混淆视听，很不道德；不诚实的企业迟早会自讨苦吃，这只是个时间问题，中国也在变化，观念也在更新，意大利这艘航母迟早会被MAPOSS国内那帮孙子给搞沉了。

天地浪人

楼主发的图片就是克劳伯的量具，他家作这个的时候MAPOSS在门线测量上还是穿开裆裤那个级别，更不要说核心部件是MAPOSS作的。内部的电刷和弹片式测头是非常精细的神器，简单好用。

shikeye

( `3 O+ Q: U& {, _! Y学习

枯藤

天地浪人 发表于 2013-7-1 18:11
% h1 v1 p; M/ y0 P; w; J我从来没发现MAPOSS在这一块作的有多好！他们家最早作的象点气门量具的时候不会超过4年；4年前作的我都瞧 ...

6 ~1 b, d7 W! Y- Z+ y6 ?能不能给详细说说这个阀座圆跳动检具的原理，这个真的不懂，这方面是我的短板，有什么资料能发过来好好研究学习一下

天地浪人

- X1 P3 u; x1 o* C6 I
第13届汽车检测年会的本本上尼伯丁公司有篇论文写的很细致，算法理论基于他家的结构，你可以学习下；这块的测量各家根据测头布置位置以及数量和方式的不同算法也有好几种，但是归结到一块，核心的几何原理（也就是数学原始模型)都是一样的，就象极坐标中心点取点一样，相对位置不同，系数旧会变化，测点数目不同，参与的变量就会不同；但这些都是殊途同归的过程问题。多研究两三种类型，认真推算下很快就会掌握和变通了。
! B1 c: K0 [, l7 r( U3 y         补充一点，这种量具电测有个绝对优势那就是他的接触点是唯一的，采样要比均化效应的气孔准确和真实的多。这是气测永远没法超越的，只从测量效果上讲，电测不二之选

扬天测量

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他们这个系列有很多，03年大概就有二十多种.最小的是5*5*15的外形尺寸。
. `+ W9 O7 }, T! L3 u! g至于公司名称，无所谓哪种翻译是对的。他们协作单位有一家也叫做蒂森克虏伯的，可老伯
) L* k6 c* \2 `9 k8 \# c还有，他们的产品，的确披过很多其他公司的外衣。
- j" K3 z4 q8 b9 o- n" h7 ~* `/ D至于测量原理，仁者见仁智者见智，不管哪种那个方法，不合理的地方多了去了，大家协商一致就好

xm910818

不太明白怎么使用？
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扬天测量

xm910818 发表于 2013-10-27 20:07
; O& A% Q9 o, F0 O1 r# O不太明白怎么使用？

傻瓜型检具，放进去，按一下开关就可以了，不需要技巧

JXTTTTT

我又来赚威望啦！！