本帖最后由 单热源 于 2014-7-24 13:32 编辑
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( O5 | P$ C9 B N, y$ C# h9 H7 i你可连斯特林发动机一点都是不了解。你的管都接错。斯特林发动机有以下几个重点。" p0 Q3 ]7 O& K2 }
" e, W( l& y1 p) t# Z- d# @: w0 _第一：热腔与冷腔（要么活塞受力面积差或行程差）因为它们热腔与冷腔的气体压强是同压。是两边串动。只是它们两腔的内能差做功，并不是压力差做功。$ q4 K0 }) y$ T. r
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第二：要采用热循环。也就是要有进入与排出管道分开。而且从热腔排出时要与进入的管道进行换热。这样才能降低冷腔的散热压力与热腔的加热压力。7 W; {5 L& V, Y% H5 D* `/ M
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第三：大一点的功率斯特林腔内是有压力的气体。因为压力会使气体密度改变，而使每一次做功介质量增加。
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第四：它两的温差改变会影响发动机的功率输出。（实际也就是温差下产生的动力）温差小动力小（是介质的温差）
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$ H) B D* h: ?+ v从你发上的图看出：你的加热管与没有直接连接热腔进入到管。你现在是进入缸后再加热。这样对介质加热的效果降到很低。因为你加热管没有介质流动。现在你靠的是加热管内介质辐射到缸内。应加热后再进缸。你的冷腔没有散热。最后会提冷腔的温度使温差小。按你这设计最后冷腔会很高的温度。有该热的热。该冷的冷。这样使两腔温差达到一定的值与介质的量与你怎个机械相匹配。个人意见信你就改不信无所谓。别骂我无知。 |
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jiehengaixin
发表于 2014-4-10 07:00:32
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