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楼主: 害怕伏枥
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气缸同步实例、液压缸同步实例

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11#
发表于 2013-2-6 21:06:50 | 只看该作者
如何刚性同步?过渡配合吗?

点评

活塞杆与工作台孔确实是过渡配合。 发表于 2013-2-7 13:12
请见14楼的叙述。 发表于 2013-2-7 13:09
12#
发表于 2013-2-6 23:23:45 | 只看该作者
这个问题也一度困扰我,曾经有个机构要用到双气缸同步。

在没有试验,没有参考的情况下,最终因为没有把握,而工期又紧张,最后只好换机构,不采用双气缸同步。机器整体麻烦增加了不少。

在此感谢伏枥前辈分享成功经验!真是非常的感谢!

13#
楼主 | 发表于 2013-2-7 09:19:36 | 只看该作者
本帖最后由 害怕伏枥 于 2013-2-7 09:35 编辑
hawk23 发表于 2013-2-6 09:01
前段时间还在考虑后期设备多个油缸同步的问题
关于伏枥大师的几个图片
有几个问题想要请教大师:


“第2个图片里,两个活塞杆和活动工作台用机械方式连接起来,工作台四周有4个导柱,那么在工作中,假定两个液压缸不同步,先提升的那个活塞杆带动另一个活塞杆,长期工作以后,导柱圆周面上是否会有刮痕?这个问题主要是考虑到由于液压缸不同步而导致的工作台偏载,从而对导柱的侧面造成伤害。同时,在油路系统上,为了保证两个液压缸同步,是否需要用一些特殊的阀和油路设计呢?
关于4个液压缸同步的图片,两根同步轴以两对同齿数链轮用链条联系,那么在反向运动的时候,链条的间隙是否会对同步造成影响?”


这台双缸油压机比较详细的介绍已经发过帖子:http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=48212&extra=&page=6
在其21楼有关于同步问题的回答。这里再贴出活塞杆与工作台的连接图:

两根活塞杆平行并均与工作台结合平面垂直,你说的“先提升活塞杆带动另一根活塞杆”只有在上面的两个关系被破坏情况下才会有,譬如活塞杆端用螺纹与法兰连接的情况,但图示这个结构,你认为会有吗?至于从液路上考虑解决同步,如果不是用分液器或者电液结合,试图用各种阀来解决,应当是最无效的方法。
4个液压缸同步,你说的情况不管从理论分析还是实际上,似乎都应当存在,不过好像影响微乎其微,在这台机器上从调试到使用都没有感觉到这个影响的存在。


点评

请问前辈活塞杆上那个是螺母还是焊接的凸台,又或者是活塞杆本身的凸台? 发表于 2013-8-19 08:38
14#
楼主 | 发表于 2013-2-7 17:54:21 | 只看该作者
本帖最后由 害怕伏枥 于 2013-2-8 10:57 编辑

关于“油路系统应该是两缸油路尽可能对称,使得理论上两缸是能同步的”,上面6楼zwc624264792社友点评有同样看法“我也想知道,据我所知,就液压系统,为了保证同步,从分叉口到两油缸的油路长度要一样,因为不一样对液压能的损耗不同,同时流经不同长度的油管需要的时间也不同”。

两位所说的道理似是而非。
固然,在两个或更多油缸要求同步时,一般会在配管时尽可能对称安排,但这只是方便工艺而已。
油缸配管不对称安排,一边的油路比另一边长或短去一截,两边管道的液阻确实会不一样,只是这点液阻造称的压力会差多少?
就算两个油缸做得完全一模一样,启动和运行阻力完全相等,所有配管没有半点差异,管道压力一致,开机后两个油缸完全同步。一切都很美妙。可是油缸做出来不是空运转玩的,一旦油缸工作而有偏载,平衡还会保持吗?
15#
发表于 2013-2-7 22:51:56 | 只看该作者
害怕伏枥 发表于 2013-2-7 09:19
“第2个图片里,两个活塞杆和活动工作台用机械方式连接起来,工作台四周有4个导柱,那么在工作中,假定 ...

活塞杆端部一般是带螺纹的,如图配合连接的话活塞杆是否须特订?

点评

油缸都是自己做的。 发表于 2013-2-8 07:21
16#
发表于 2013-2-8 08:56:19 | 只看该作者
RAJRLZD 发表于 2013-2-7 22:51
活塞杆端部一般是带螺纹的,如图配合连接的话活塞杆是否须特订?

如图与活塞杆连接的圆套与工作台的连接是焊接还是螺纹连接?活塞杆与圆套连接处的台阶(即凹位)是否有2个半圆环?工作台上下竖直方向运动的受力是否就是靠此台阶受力?
17#
发表于 2013-2-8 09:02:46 | 只看该作者
害怕伏枥 发表于 2013-2-7 17:54
关于“油路系统应该是两缸油路尽可能对称,使得理论上两缸是能同步的”,上面6楼zwc624264792社友点评有同样 ...

如图与活塞杆连接的圆套与工作台的连接是焊接还是螺纹连接?活塞杆与圆套连接处的台阶(即凹位)是否有2个半圆环?工作台上下竖直方向运动的受力是否就是靠此台阶受力?
18#
发表于 2013-2-8 21:43:50 | 只看该作者
{:soso_e163:}领教了!谢谢楼主。
19#
发表于 2013-2-11 12:35:05 | 只看该作者
如果多气缸同步 不用机械搞平衡的话 在多气缸控制阀之前加一个气罐保持工作时压力一致 平衡要调节各气缸的流量
油缸在进油口前加流量阀 油路加同步阀 其实不管气动和液动要先考虑速度 流量 功率
如有不对 请大虾拍砖

点评

“油缸在进油口前加流量阀 油路加同步阀 ”,用节流方式的这些阀在偏载情况下基本没用。 发表于 2013-2-13 08:11
“在多气缸控制阀之前加一个气罐保持工作时压力一致 平衡要调节各气缸的流量”,想当然的无用措施。 发表于 2013-2-13 08:09
20#
发表于 2013-2-12 12:14:25 | 只看该作者
液压上也可以用同步阀来控制,这个就是保证多个油缸的流量一致,从而保证速度的一致!

点评

同步器与同步阀有区别。在有偏载情况下,用节流原理的同步阀基本没用。 发表于 2013-2-13 08:07
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