原帖由 黔遵客 发表9 K3 H9 {# E% a ~3 a N
回复上面6、7楼的大侠：
1.我所做的就是做破坏试验手顺及标准；
2.标准我正在求教中，我所知道的就是破坏试验，两板件剥离开后，熔核直径大于点焊电极头部直径的60%以上为OK品（参照日本某大公司的作业标准书换算后得出），我在发此贴时将该比例设为80%以上，是为不合适。
3.我需要各位大侠给我更多的破坏试验后判别OK与否的更详细标准。
4.当我将本次点焊试验手顺及标准做完后我将发到必威体育网址与大家分享。 在我所接触的汽车车身钣金件焊接中，全破坏后的熔核径不能按照换算得来，日本钢材的材质与国内的钢材（宝钢钢材，）材质不同，基本上国产化过程中，产品试制用的是接近于所要求的钢材材质的牌号
% `" w, X3 f* h# j2 w" b& u另，全破坏时，基本原则是，薄板上的肉粘到厚板上，其熔核径可以通过经验公式得来或直接用经验参考表
$ V, G6 b Z, W8 d9 Z% ]; K4 m* N厚度不同的板件组合，按照薄板件为准，都有其容许的最小熔核径，按整车厂的标准来定就不会错了 2 a6 x8 U% L) j% z- ?: V
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楼主: 黔遵客
发表于 2007-8-24 22:51:50
