销量首次大幅下降——中国摩托车差异化之痛

扫街

中国摩托车遭遇多年来首次销量大幅下降。    来自中国汽车工业协会的统计，今年1-10月，全行业完成摩托车产销1950.50万辆和1957.72万辆，同比下降11.44%和11.86%，降幅比1-9月有扩大之势。尤以两轮摩托车“受伤”最重：产销量为1758.72万辆和1766.07万辆，均下降13%左右。
    和中国摩托车产销量整体下滑相反，来自德国的宝马公司摩托车部门总裁tephan Schaller11月却表示，希望开发新的产品种类，提高今明两年摩托车销量，重点拓展亚洲和美洲市场。去年，宝马公司摩托车全球销量为10.43万辆，创历史纪录，但公司仍然认为今年销量将超过去年。
    中国摩托车销售惨淡，往往被归结为经济增速放缓造成的市场疲软、城市禁限摩政策、印度货币贬值制造业竞争力提高等外因，但在重庆举办的第十一届中国摩托车博览会上，中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬一语道出：“最重要的原因是企业自身。技术和营销方式的同质化，成了中国摩托车差异化转型之痛。”
    CG125款挺杆机型的发动机，全国竟然有256种型号与其外观雷同。“弯梁”、“太子”、“骑士”、“踏板”等，街上奔跑的摩托车产品线不出其右。
    营销方式也缺乏创新。就在中国企业还在把摩托车作为传统交通工具叫卖时，美国哈雷的“休闲活动机车”骑行文化风已刮到中国大中城市，光在摩博会上卖哈雷文化衫，哈雷就斩获颇丰。
    “中国摩托车产品的差异化时代已经来临。”重庆汽车工业办副主任项克华说。
    价格两重天
    聚集了中国摩托车行业90%以上制造能力的中国摩博会，成了国内外摩托车价格的分水岭。
    国际一线大排量摩托全线热卖。哈雷销量飘红，4天展期销量16台，32.5万的大道滑翔、戴纳、硬汉系列以及全国首发车58.8万的至尊滑翔都有订单入账。被誉为“摩托车中的法拉利”——奥古斯塔40.98万的F4RR被买家预订。
    Kodlin推出80万的Cruiser 45德国全手工定制车被订货，法国标致摩托展期收到的意向客户数量达100多个，两台进口贝纳利跑车售价均在15万左右，也被购买。
    从数量上看，展会期间，嘉陵、力帆、隆鑫等品牌销量均在100台左右，银钢、新大洲本田等也分别卖出50台左右。但热销的背后，却是不堪的价格。隆鑫表示，展会期间，该品牌优惠幅度达25%以上。长安铃木的优惠幅度亦在15%左右。
    尽管荟萃了全球400家摩托车生产企业参展，但记者发现，中国摩托车发动机老大宗申却未现身，年年从山东济南赴重庆参展的轻骑摩托也不见踪影。
    和重庆本土摩托车的缺位相反，庞巴迪、Fred  Kodlin 却远涉重洋，大举来华拓展市场。
    “在传统摩托车市场，企业越来越进入微利时代。企业要想获得较高利润，只有一条路可走，就是差异化之路，发现常规市场尚未被满足的需求。”李彬说。
    差异化之难
    “差异化的发展本身就是生不逢时，因为要活下去。”重庆鑫源摩托车董事长龚大兴大倒苦水，称差异化是小众市场，其实规模化更可怕。但现在的摩托车行业竞争炽热，暴利时代早已过去，差异化是千军万马要过的独木桥。
    鑫源是中国第一个开发越野摩托车的厂家，企业年利润两三千万不到时，还坚持搞摩托车赛车。一边大搞差异化历遭员工、经销商反对，一边要保证员工的生存，龚大兴一度被看作疯子。
    “差异化非常难。我们企业10年的技术沉淀无法和国际上百年的大牌摩托车企业相比，最可怕的是人才落后。”他说，刚开始开发越野车，因为不懂，甚至把四冲程的发动机装上两冲程的消声器。
    “为了缩小差距，鑫源采取了三个途径。先是消化别人的技术，这一步走完后，根据市场需求自己再提升一点。最后是直接找外援，让欧美公司牵头做技术，我们做后面产品设计和销售。”他说。
    如今，鑫源第一次代表中国参加越野摩托车世界锦标赛，已取得良好成绩。
    “要在技术上差异化，必须要打破低水平和同质化竞争。”国家摩托车质量监督检验中心主任段保民说，国内很多企业生产的摩托车排量很接近，集中在50ml至250ml等几款车型上，而350ml、400ml、750ml以上中高排量车型很少，有的甚至是空缺。
    李彬也表示，这次摩博会有的国内企业没参展，就和今年新产品申报数量少有关。
    “我国企业对中、大排量摩托车的开发能力和成熟技术还没有真正掌握。”段保民说，有的企业为了追求利润，在推出新品时仅对整车局部外形和发动机进行变型设计，如风冷改水冷，扩缸等。
    “在提高技术含量上，国产摩托车应顺应数字化、智能化、安全化、电动化和个性化发展的需要，把自动跟踪诊断、无人驾驶技术、高性能灯具、安全气囊等新技术作为中长期目标。”段保民说
    除了技术的同质化严重，营销理念和方式落后，也是中国摩托车之痛。
    就在国内大部分厂家还在把摩托车作为交通工具叫卖时，来自美国的哈雷则对摩托车重新定义——“休闲活动机车”，并在各地举办车友会推销骑行文化。哈雷中国区总裁江锡祥在接受本报记者采访时说：“哈雷的营销理念是，销售的不仅仅是摩托车。”
    据本报记者了解，国内几大摩托车企业嘉陵、宗申、建设、力帆已开始试水电商市场。
    尽管国外品牌的差异化咄咄逼人。但有销商代表说，中国正面临消费升级，在城市禁限摩没有松动的情况下，中国摩托车还得两条腿走路。差异化是前进的方向，但作为普通交通工具用途的摩托车出口，恐怕还将维持一段时间。

麦兜11

我感觉中国摩托车下滑的原因有几个方面1.油价贵一般人买电动车就可以代步了。2.现在汽车价格都不是很贵买汽车的人多了就没必要再买摩托了。3.喜欢玩摩托的人肯定不会买国内的摩托因为没有一个好的品牌与宝马，雅马哈等相差太远。4.现在国内大部城市都禁摩。

恁老厮

摩托产业产品工程人员几乎全是外行,拼装盛行,或许摩托车代表著庶民个人自由,不受官僚欢迎
这阵子咱也来做差异化吧!

pfizer2001

我们这里的城市不禁摩，但是想买一款质量好的摩托车很难，比如好的踏板，国内的1-2万的踏板跟日本90年代的二手踏板质量都不能比！
质量不行，价格现在也装逼一样定的老高！不高不低的定位只能销量下降了！

ning6800cn

中国什么时候能做出大排量摩托？？