自行车/个人载具技术与设计层面介绍

北漂学机械 · 发表于 2012-10-31 10:23:30

受教了

恁老厮 · 发表于 2012-10-31 11:14:11

ciker 发表于 2012-10-31 09:56
* r9 j" ]3 u/ C+ {$ f实现还不算难，关键在于后飞的结构，效率没有大区别但会偏重一点，如果能实现会非常爽！

让你看倾角比较,咱改造的踏板车前摆臂可侧倾30度,实际装车效果只有24度,山路压弯车速快了发夹弯就会冲到对向车道;站在门外看人演戏总觉得简单,等你自己试镜NG连连

ciker · 发表于 2012-10-31 12:30:53

你这些都是机动车的设计，我说的人力的，速度，重量，OFF ROAD取向，差别太大了。

北漂学机械 · 发表于 2012-10-31 15:09:50

必须学习

忙碌的星星 · 发表于 2012-10-31 15:24:47

创意就是商机呀，我等还要继续努力呀。。。

北漂学机械 · 发表于 2012-10-31 17:39:36

好人常在啊

恁老厮 · 发表于 2012-11-2 09:51:50

原型车这两天可初步路试,倾角如预期

恁老厮 · 发表于 2012-11-2 10:39:13

与目前量产摩托车后轮最大的TW225比较,宽同为7",TW225轮圈14"咱这小三只有10",欲增加驱动轮牵引力,胎宽得改为10",后摇架加宽如图例

恁老厮 · 发表于 2012-11-2 19:41:34

午前首度路试,车难转弯,俺对师傅说:把那四轮车用平直后胎面换成圆弧断面胎再试试;装车师傅不信,下午换过后完全两样他才信服
看看后胎与楼上的不同了,开发费入袋才是王道!{:soso_e100:}

QQ595283816 · 发表于 2012-11-3 22:27:11

好牛啊！

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