奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗

bobobangbang

初期启瑞用了宝马的发动机技术。后来听说AVI参与了。
) O& k& S9 e! _" Y; `% D
拥有自主知识产权和独立设计不是一码事。我不相信奇瑞的设计能力进步的这么快！
1 M2 ?' M! f4 j) W5 X
不过我祝福奇瑞

swerdeke

其实我们还是应该向奇瑞和吉利致敬,他们是后起之秀,已经表现不错了!
: t& ^: C! V3 U. q: y' S当然内燃机涉及很多行业,也涉及一个长期性,可能需要几代人的研究开发,这个需要企业有个长远的发展,远大的眼光,也需要我们的国家的扶持,不要目光短浅!

" b( c3 G* a" j# ?3 a现在最最根本的是,我们要能自己研究开发出来,就算最简单也要去自己做,放下心态,不要人为国外的就是好的!
0 [+ o# \! W9 h5 R
踏踏实实做人,认认真真做事!
8 U2 |: Y& g' S c7 d4 U/ J

s300

奇瑞委托AVL开发的ACTECO系列有30多个机型,但是和现在奇瑞目前的轿车底盘无法匹配,所以现在奇瑞大规模开发新车型也是迫不得已.

BROKEN55555

中国的汽车业可以说起步不久，缺乏技术的积累，再加上汽车产品开发的开发过程是高投入、周期长的，所以我想国内汽车企业走的是技术引进的同时进行自主研发的道路，希望大家对他们有信心，多与支持和关注，总有一天我们会成功的

kxk1682003

原帖由 蜗牛发表 ) {6 ?' [8 [% t Y) B3 O( S吹的，中国自己做不出什么好发动机。奇瑞偷别人的还差不多？或者就是买的技术，挂明而已。个人认为。

你说的也许是对的　但你的态度有问题

johnkingzhou

这些厂的东西我就不知道了，我在钱江摩托做事，它的发动机全是仿日本的。

骆驼2046

华晨1.8 TGDI发动机介绍
$ h; P4 B8 ^$ `: C8 A-------------------------------------
; x, _2 h& M! |9 v6 |' ?sohu网汽车频道

" J/ d- a) a K新动力 少有争锋之作

1.8 TGDI发动机是华晨汽车集团与德国FEV公司联合开发的一款全新的汽油发动机产品。虽然以直列4缸、16气门的设计与普通汽油机别无二致，但双顶置凸轮轴、废气涡轮增压、进气中冷，却是当今国内同档车中少有的。

这一在F1方程式赛车上普遍采用的国际领先技术，通常会因为开发成本过高等原因很少用在国内的汽油发动机产品上，而华晨汽车的这款1.8 TGDI却因采用了该技术，成为国内同排量发动机中最大、动力最强的发动机产品。1.8 TGDI拥有更为宽广的扭距范围，在2000-5000转/分钟的范围内它可以保持235Nm（牛米）的扭距输出，升功率高达70Kw/L，相较之普通发动机的动力性能提高了30%以上。此外，在保证整车良好加速性和动力性的同时，1.8 TGDI发动机也保证了良好的燃油经济性。

7 C$ ~2 z0 |- s6 M, M) O. q; s新技术 助力品质全面提升

0 R) P6 S* E! k1.8 TGDI发动机采用了更为先进的燃油缸内直喷技术，所以它能够很容易地达到提高热效率的目的。而且，它的最大优势就在于节省燃油消耗，据权威机构测试结果显示，1.8 TGDI的燃油经济性要高于同类车型15%以上，为此华晨也是目前国内首家将该技术成功匹配到整车上的汽车厂商。
5 O4 i3 N$ o7 i: `$ t% L
" W' W. U3 Z/ V3 o. f; K随着人们对环境问题的日益关注，环保性能成为考量发动机产品的一个重要标准。1.8 TGDI的亮点之一就是其特别采用了西门子的EMS管理系统和DELPHI的三元催化器，它可以使1.8 TGDI的尾气排放达到IV号标准，提前达到2008年北京市环保局预定排放标准。
" N Z; u% W7 x1 x
在制造工艺方面，缸套直接浇铸在发动机缸体内的技术，可大大增强气缸孔的机械性能，延长发动机使用寿命的同时，也节省了近百万欧元的投资成本；而像零部件总成的模块化一体式设计，则可使缸体空间更趋紧凑，且布局也更加合理，同时便于安装和维修。上述这些都令1.8 TGDI增色不少。
1 Q G- k* o1 K
新概念 力求自主研发突破
+ a! {: u- y" u, ~& ?4 |
. \* C8 U7 \9 s% \0 T! J5 }1.8 TGDI的研发成功得益于华晨汽车产业战略上的全新思路。华晨金杯汽车有限公司副总裁兼研发中心总经理赵福全表示，早期华晨在产品研发方面的思路是“花钱买技术”，这种策略的弊端在于成本高、技术升级慢。从2004年开始，华晨起动战略调整，从“买技术”变成“自主研发为主、外部资源为辅”。这就意味着华晨汽车在研发上不会直接打包给外国公司，设计过程以华晨为主导。技术上采用是平台制。平台战略是各大汽车集团赖以生存和发展的基础。平台战略的核心意义在于通用化、开发速度快、成本核算低、可靠性高。

L9 h/ f5 L/ b& l, ^! m正是因为有着这样的战略转型，华晨汽车集团正在逐步形成“以发动机动力系统设计为起始点，向整车设计自主知识产权靠拢”的全套产品研发体系，先期它已经成功研发出了像1.8 TGDI、1.8TCI等“既具备知识，又不少产权”的发动机产品。
0 x) n; J% `. n5 N' {$ c5 L; W
7 e9 \1 k$ U( v. X ~: e u在1.8 TGDI隆重推出的同时，华晨汽车1.8TCI发动机已经进入耐久性测试，年中将进入批量生产，一期生产规模可达到5万台，首先将全部装配到尊驰上。可以说，1.8 TGDI的推出不仅标志着华晨现在已具备了将自主研发发动机产品进行匹配试验的能力，更为后续面世的其它发动机贯穿华晨汽车集团的全线车型埋下了伏笔。1.8T发动机的研发只是第一步，通过1.8 TGDI 的研发成功，以及1.8TCI发动机的推出，华晨汽车已经建立了自己的发动机平台。经过部分改进，就可以实现从1.4L到2.2L产品的自然延伸。
0 B2 V! K! N4 h5 C
赵福全曾表示：“2004年是华晨金杯研发中心内部调整、打基础的一年，2005年的华晨在研发中心要上台阶。”目前，华晨汽车的研发中心已拥有博士硕士等技术人员500余人，并聘请多名国际国内知名汽车行业专家作为长短期顾问，同时还与国内外优秀设计公司建立起合作伙伴关系。以“自主研发为主，外部资源为辅”的企业发展策略已开始在华晨定型并扎下根基。凭借高科技承载全新动力引擎的总体战略思想，已在国内的汽车厂商间渐成趋势。

" m# G& r/ d* v* A, \3 X. V
, f& F- U8 A, Y2 [( L

浣溪沙

不要总认为国外的月亮比中国圆,我总这么认为,当然差距是有,
" C+ _$ H7 t( a' W* F# z( T向韩国人学习,几乎不见一辆小日本的车在韩国道路上跑!

zqs6868

自主品牌不一定=自主开发。从做企业的角度来说，花钱买自主品牌是完全可以理解的：因为自已现在确实做不出来，不花钱买可能要付出更大的代价。买来还可以边做边学习。企业要先活命，再求发展。只要能活下来，一步一步地走下去，自主开发那是迟早的事。
% e2 m4 k# c* e n$ m3 c7 D我倒是对奇瑞取的那个大有深意的“ACTECO”的名字有些意见。大钱都花了，又说是自主品牌，难道自已的东西自已不能给起个响亮的名字？我刚看过立马就忘了，就这个还是复制过来的。奇瑞可能是想用这个业内响当当的名字来装点一下门面。可是买车的人又有几个人知道“ACTECO”是谁呢？倒不如借此机会自已建立一个品牌，再大大方方地告诉客户这个品牌是使用了某某某的设计理念或由某某某设计的。不要以为客户只会盲目地崇洋媚外，群众的眼睛是雪亮的。奇瑞这样做，我看可能适得其反。就算是要开拓国际市场，也可以取一中一外两个名字嘛！国外企业来中国都取中国名字，我们不想记，可一下就记住了。老外到中国来打工还争着取个中国名字呢！

深南大道

同意楼上的
1 R n2 \( s; N `/ O中国人的心理啊
有时候就是这么怪