性能优异的轮翼直升机

无路车

( {8 B' l6 z+ v# p" l* x) Z
1 A. R: Z' R2 m6 J/ K% r* r性能优异的轮翼直升机
众所周知虎式武装直升机的最大飞行速度280公里/小时，如果采用加力推进装置后速度超越500公里/小时，其作战性能会有大弧度提升。西科斯基 X2 共轴反转双旋翼高速直升机和俄研制新一代高速直升机卡92的飞行速度度大于500公里/小时，而轮翼直升机的速度将轻松超越这个速度。
虎式武装直升机http://baike.baidu.com/view/607687.htm
9 O n6 I K+ G$ u高速直升机的发展方式：
0 \2 w* W: K3 _8 Y# h# |直升机是靠旋翼产生升力和前进拉力使直升机实现悬停和飞行，而旋翼的前行浆叶的阻力和气动效率直接影响了直升机的飞行速度，使得多年来直升机的最大飞行速度一直排徊在时速300公里左右。有没有一个很好的办法用什么方式来突破这个瓶颈呢？最好的答案就是加力，给直升机外加一个前进力，推力或拉力使直升机克服旋翼的前行浆叶的阻力和气动效率的影响大弧度的提升直升机飞行速度，直升机的的旋翼和平衡尾翼也得作一定的改动而适应高速飞行的需要。近一段时间以来国外的直升机发展商通过一些渠道和不断的探索研究终于研制出带推力和拉力的高速直升机，西科斯基 X2 共轴反转双旋翼高速直升机时速超越500公里，能够取代美国的V-22鱼鹰这不能不说是一很大的进步。http://v.youku.com/v_show/id_XMzE0MDIzNTI4.html
" ^6 {3 H. K- W还有欧直X3复合旋翼直升机在巴黎航展飞行表演http://news.163.com/photonew/05RQ0001/15241.html
欧直X3复合旋翼直升机试飞速度达460公里http://www.360doc.com/content/10/1020/19/3779574_62543593.shtml
' Z; ]( w5 B p* P5 D9 P* x# a而俄罗斯新一代武装直升机最大速度将可能接近音速http://news.ifeng.com/mil/4/detail_2010_06/21/1648374_0.shtml俄研制新一代高速直升机 最高时速800公里(图)http://war.163.com/09/0526/10/5A81BOR800011MTO.html这使得武装直升机的作战性能大弧度的超越和提升。国外高速直升机的快速发展是一个展示和发展的契机，抓住这个契机就是一个巨大的财富一个巨大的市场。
" z; y Q* ~' n西科斯基的创新型旋翼螺旋浆飞机，测试中的s-61f,可以转换尾桨功能作为推进螺旋桨或是作为常规尾桨。该机被定购用于被提议的s-66攻击直升机使用。
西科斯基的X2旋翼技术能用于未来平台的广泛领域，比如为陆军研制中的高速重型运输机。
2 m& X8 H! U! @" Y皮尔斯凯积极倡导它16H-1“探路者”上的尾桨作为辅助推进和反扭距控制的方式。皮尔斯凯拥有最新型的“尾环翼”概念，命名为“矢量推力管道推进器”，装在YSH-60F“海鹰”上，该机改名为X-49。
各种型号的直升机经过改造后性能和速度都会有大幅度提高，尤其是武装直升机时速能提高到500公里以上，这对直升机性能和作战能力是一个很大的提升。而现有的直升机改造潜力巨大，速度、性能提高后将是一个巨大的市场。
高速直升机的发展方式
, H2 T3 @- B" ]- j Y//www.szfco.com/home.php?mod=space&uid=488722&do=blog&quickforward=1&id=307076
9 P7 a. S, G7 j! P% Z$ [http://v.youku.com/v_show/id_XMzIwMDk2NTg4.html
0 c7 s" u* U! b' vhttp://v.youku.com/v_show/id_XMzIwMDk2NTg4.html
性能优异的轮翼飞机(图）
, D6 _3 x' H, w* Z: E7 C! R7 nhttp://bbs.mx3g.com/thread-200726-1-1.html
螺旋桨飞机http://baike.baidu.com/view/163239.htm
. _! a9 @* y9 Q! D性能优异的轮翼飞机http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=257473&extra=page%3D1
无路车 整理于2012年8月19日

# z( w- L, ^# L3 t4 M

建宁

无挥舞桨业的共轴反转直升机？！

无路车

) F: F) k' m/ X$ A# P
由于发帖字数限制接上。
高速直升机的发展方式
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http://v.youku.com/v_show/id_XMzIwMDk2NTg4.html
http://v.youku.com/v_show/id_XMzIwMDk2NTg4.html
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螺旋桨飞机http://baike.baidu.com/view/163239.htm
$ o) [. ?; d6 P8 Q7 P3 Y8 k W+ i' _性能优异的轮翼飞机 [url]http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=257473&extra=page%3D1
无路车 整理于2012年8月19日

waiwai0809

只可远观，不可亵玩也。

饿狼小军

那么精辟的东西居然没得谁回帖的。刚开始我也看不懂，因为没找到图噶。

饿狼小军

我有点不明白的是感觉凭那个阻力差来起飞会不会需用更大的动力。因为貌似比普通旋翼直升机的生力产生阻力更大。但是那个过渡形式是非常不错的想法！

无路车

由于发帖字数限制接上19日贴。
高速直升机的发展方式
//www.szfco.com/home.php?mod=space&uid=488722&do=blog&quickforward=1&id=307076
( A G3 w% w) }/ J. Phttp://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=260248&extra=page%3D1[/url]
0 P6 {4 b3 O8 N. p0 t具有高速螺旋桨效率的轮翼直升机我们自己能做了么？要回答这个问题并不难，我们自己的飞机制造业已经将目
9 L( r; z% P7 \. f/ v2 ^光转向国外的飞机制造商，以引进、消化、吸收国外的先进技术和制造工艺并有所突破。像国产的直九、直十、直十
三都是不错的机型。研制轮翼直升机将是一个更大的目标和方向。
& L- C2 E" y& O轮翼飞行在垂直起降与航程、航速的矛盾及现有解决方案：
众所周知，直升飞机由于能垂直起降，使用方便灵活，但平飞时由于前行桨叶的激波失速和后行桨叶的气流分离
. @ G7 g/ r2 y+ g1 U& M8 }$ [失速，使其平飞时耗油量大，航程较短，飞行速度慢，实用升限小；固定翼飞机平飞时耗油量小，航程较长，飞行速
度快，实用升限大，但需昂贵的机场才能起降，使用不方便灵活。垂直起降与航程/航速的矛盾似乎难以调和，制造出
一种既能象直升机那样能方便垂直起降又能象固定翼飞机那样能高效平飞的飞机一直是航空界的梦想。
将轮翼和旋翼二者结合在一起就成为一款性能优异的轮翼直升机，在机动性和速度上有了更大的变化，使之具有
% E2 s; T% H( Q6 g7 t了固定翼飞机的速度和灵活又具有直升机的方便快捷。
7 I; _; F: |( l- O以往人们制造出了直升机和固定翼飞机的结合体倾转旋翼飞机，即美国的Ｖ－22鱼鹰倾转旋翼飞机。Ｖ－22鱼鹰
$ X T6 B" R! ^. P倾转旋翼飞机不仅能垂直起降，而且航程是直升机的6倍，但由于倾转旋翼飞机在倾转旋翼时飞机重心会发生改变，使
; F" Z/ ~6 R ?; T" y$ ^( m, i; Y得Ｖ－22成为事故率最高的飞机（超过了直升机和固定翼飞机），其服役时间虽短但却被多次停飞，高事故率现状使
倾转翼飞机难以大规模应用和普及，这也是除美国外其它国家未研制倾转旋翼飞机的原因。而轮翼直升机旋翼阻力小
9 \* @' L+ a% k，轮翼推进效率高于螺旋浆效率飞行速度要大于倾转旋翼飞机，并且没有飞行时的重心发生改变飞行更加稳定，使之
' ]) ~$ x! G; i. L* ]& g# P% j更具有飞行的灵活性。与之相比轮翼直升机故障更少维护简单方便事故率更低于固定翼飞机和倾转旋翼飞机。
0 `/ [6 S1 w7 k高速直升机如美国的X2、欧洲的X3和俄罗斯的卡92仍是直升机的改进版，由于巨大的旋翼阻力存在，无法在提高
航程和航速上取得实质性的突破。
" \ w6 L0 b1 C* n" P& n% R/ x以往解决方案都未逃脱旋翼的概念。
7 U1 |- X& F8 F, c2 D! B矢量推升的鹞式、雅克、F-35在垂直起降时耗油巨大，严重牺牲了飞机的滞空时间和载弹量，经济和效能上十分
/ ]3 B( _6 W' C0 Q2 U不划算，目前只部分用在有特殊要求的军机上。
看来，要想真正解决垂直起降与航程/航速的矛盾必须要有全新的概念和划时代的革命观念才容易取得实质上的突
破。轮翼直升机就是一款具有灵活的垂直起降与航程远、航速快特征的新的机型。
- x) ^. u- L( F2 h2 h4 }( j轮翼直升机采用X2 共轴反转双旋翼和轮翼控制技术极大的降低了旋翼阻力也一并提高了轮翼的推进效率，使之成
为一款极为灵活的能垂直起降的大航程‘大速度的飞行器。（见图)
轮翼直升机采用两组反向轮翼同轴串列的设计就可以使这两组轮翼产生的扭转力矩互相平衡，从而有助于飞行的稳定性。其转向相反，产生的空气对它们的反作用拉力及推力是同向的。
( d. M+ J+ }( ~此外，因两轮翼等速转向相反，其周向诱导速度在空气尾流中可部分或全部抵消，故可使尾流损失减小，从而提高轮
翼的效率。对转轮翼和反转旋翼叶面（前行轮翼、浆叶和后行轮翼、浆叶）的压差可以通过调整和控住轮翼和旋翼的
+ ^1 Y! v2 i$ w' U9 L( Z不同的周期变距来平衡，一般说来在一个平面上对转轮翼的压差后方翼面相对前方翼面（前进方向）的压差要稍大一
+ j; E" p$ S$ Z; v$ \ f, p- N点。
视频: 风火轮滚翼机-西北工业大学http://v.youku.com/v_show/id_XMzIwMDk2NTg4.html
性能优异的轮翼飞机(图）
http://bbs.mx3g.com/thread-200726-1-1.html
螺旋桨飞机http://baike.baidu.com/view/163239.htm
# r# l$ n7 ]' X& I" M Y. O- W' j性能优异的轮翼飞机 [url]http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=257473&extra=page%3D1
无路车 整理于2012年8月19日

我心飞翔2

是类似共轴么？这个是是哪里的设计？有图纸么？呵呵！

饿狼小军

顶起来呀，好贴都不理

建宁

建宁 发表于 2012-8-20 00:58
' ?: x: X5 Z% K2 ^2 Q无挥舞桨业的共轴反转直升机？！

* O1 s4 z: M7 S* Z' T1 O西科斯基的前行浆叶跟这个ABC差不多，不过我认为尾推涵道会不会气动太复杂啦？个人认为涵道风扇的v22或许是个好出路