内燃机气缸套加工---[讨论]

骆驼2046

原帖由 wzxjy于 2007-3-22 18:59 发表
% t. i) H! \3 [; B2 n; S" y我很感兴趣,我有表面参数方面的资料,苦无实际知识,可否都指点

9 s9 g4 w; f! j3 W+ s* v j2 F很久没有上线，不知道朋友还经常光顾这个必威体育网址不，如果经常光顾的话，你有什么资料，我们可以交流一下，共同成长。

骆驼2046

原帖由 上海善能于 2008-3-10 18:54 发表
0 G ?* D7 {% D& n$ f) @: f珩磨的关键技术在油石的选用，粗珩拉沟槽，精珩刷平台，运用不同的颗粒的油石，不同硬度的油石都需要同生产厂家的材料结合。在这方面，德国的格林，纳格尔，美国的善能都有成熟的技术

& J: ^4 j& I7 p6 h4 H* T我很赞同你的观点，缸套是发动机的关键零部件（发动机其它零件会经常换，而气缸套基本不换，如果要换就要大修），而缸套的关键在材质、网纹和行位公差，而网纹的关键就在你所说的油石。我刚做一个项目：研究如何提高网纹合格率，我们从缸套的材质、珩磨参数和砂条等多方面研究，结果发现不同批次的缸套对网纹的影响，珩磨参数对网纹的影响也不是很大，对网纹参数影响最大的是砂条的质量。如果砂条的质量稳定，而此砂条又适用于此网纹的话，珩磨参数不需要怎么调整，网纹参数基本都是合格的，如果砂条不合适或砂条的质量不稳定，即使通过调整珩磨参数能使网纹合格，但随着砂条逐层的脱落，砂条的质量发生变化，网纹参数也会发生很大的变化。

来源 自由度 Seq SS Adj SS Adj MS F P
( u8 i, Z; Q$ b Y砂条 4 67.01484 67.01484 16.75371 396.75 0.000
7 _- l+ j9 J8 v) L. K( F批次 4 0.36049 0.36049 0.09012 2.13 0.075
砂条*批次 16 2.19468 2.19468 0.13717 3.25 0.000
/ N. s3 ~' P8 H8 R缸套(砂条 批次) 75 3.88225 3.88225 0.05176 1.23 0.100
误差 900 38.00438 38.00438 0.04223
合计 999 111.45664

4 ~4 z) t3 h; ~) TS = 0.205492 R-Sq = 65.90% R-Sq（调整） = 62.15%

1 l) B+ H D. }/ U[本帖最后由 骆驼2046 于 2008-12-4 22:21 编辑]

骆驼2046

原帖由 卢文利于 2008-4-21 18:59 发表
8 D5 x& l' p- J, S b1.请问缸套的圆柱度，如何控制？你们的产品能控制到多少？国内领先水平又能达到多少？如果缸套很薄怎么办啊？

# e. f- O9 k& O缸套的圆柱度是缸套质量好坏的关键指标，因为越是排放要求高的汽车对缸套的圆柱度要求也越高。至于对圆柱度的控制要从每一道工序入手，比如粗镗内孔的圆度、精镗内孔的圆度、粗磨内孔的圆度和锥度、精磨内孔的圆度和锥度以及精磨内孔的工装是否合适。其实MAN系列的缸套的圆柱度都要求在0.005mm以内，国内的缸套圆柱度有几家欧Ⅲ、欧Ⅳ机型的发动机圆柱度要求为0.008mm。我们目前控制都在0.004mm以内，当然我们能到达这样的精度也是经过长时间的摸索而得到的结果。在圆柱度的控制上我们花费了近一年的时间区摸索总结。楼上所说的缸套很薄，不知道薄到什么程度，如果是干湿套的话，圆柱度要求都不会这么高的。因为干湿套圆柱度最终的影响取决于缸体的圆柱度。

钨锰合金

还有一个重点应该在缸套和活塞环的材料上。
# H% e5 S6 C5 y; F) w用过一款朝柴，PCQ陶瓷涂层，觉得比较好。

zjw139

帮楼主顶起来,为中国的民族工业!

tanjiren

请楼主及各位同会仁都谈谈自己的发动机气缸套加工的经验吧。
我们公司生产的气缸套加工方法主要是用珩磨进行精加工，粗加工工序较多，经过粗精镗、粗磨、半精磨工序。

tanjiren

现在国内这方同的资料还是很少,强烈支持大家一起来交流分享.

rwq1963

33#骆驼2046

rwq1963

你们圆柱度是怎么测量的?

骆驼2046

使用圆柱度仪来检测圆柱度