运行上百小时后，柴油机顶面出现裂纹，怀疑缸盖毛坯

Crazy_yf

齿轮室壳体和机油盖加工吗

大山木木

我们是做船用柴油机缸盖的，看你的图片感觉是有缺陷。具体的情况要分析，我也没见到实物，无法给出结论。

trilemma

2266998 发表于 2012-6-26 17:29
( P" }- y3 v8 Y7 b要检查裂纹区域的组织，特别是石墨形态，热裂就与这个有关系，确定无疑，否则不会裂，这不是复杂问题，是 ...

3 g, D$ e8 o7 y5 @- h
7 ?6 I7 `+ ~( L8 w; j9 ?
7 ?$ P: K! e+ J2 e) x) ?- r
请教一下998，跟热裂没太大关系的，带状偏析，不知道大侠有没有研究
; H" [( B5 ^# u+ C" b2 D! c# t

以前遇到的Cr合金钢，热锻过程中碳化物带状偏析，导致横纵向性能差异大、脆性大，后续热处理能缓解，但没有真正解决问题，且后续不能用退火、低温回火等工艺，否则带状组织马上又出来。

/ p/ o5 _4 V7 u想请问一下从热加工环节有没有什么办法？比如，一个环形零件，热锻过程中怎样尽可能避免这种偏析？



+ ^# m7 H, ]) E. x. {' J# V( p

trilemma

我查了一下热裂，原因基本可以概括为

1铸型收缩产生的缝隙不能及时充液形成的
4 |: }" {( r( X# r$ V2热裂温度区内各部冷却速度不均导致集中变形，应变过大导致的
4 O4 I: g4 b! S6 {- P/ y# t
$ ~' }1 K4 v, ^5 {" ~3 U% W网上的说法是：
1 w6 u" K$ j/ {- h5 S  R% s
“灰铸铁在凝固过程中发生石墨化膨胀，所以灰铸铁不易产生热裂，而可锻铸铁和铸钢件热裂倾向性较大。”
它从收缩的角度考虑，认为灰铁成型过程中收缩量小，不易热裂；


# E$ @" S! w% M% O9 y但同时还有一条是从晶粒形状角度考虑的判据
”晶粒越粗大，柱状晶方向越明显，产生热裂的倾向性就越大。“
) [- Z) J& X  v8 r

极速北极光

又长知识了，谢谢共享

tsms123

又长知识了

2266998

trilemma 发表于 2012-6-26 20:47
请教一下998，跟热裂没太大关系的，带状偏析，不知道大侠有没有研究

带状偏析是冶炼环节带过来的，一般不能通过热处理解决，要从冶炼下手，根本性处理这个，比如加强精炼环节的控制，控制吹氩的量与强度，

浇铸环节尤其要控制，比如过热度，对于40Cr这类材料尤其要重视，过热度大了，偏析就厉害，

张益达

Crazy_yf 发表于 2012-6-26 20:14
& t# `" w) @- E. w# X) P# G' O齿轮室壳体和机油盖加工吗

. C+ I1 }- p9 {& o0 r1 z! @% E缸体缸盖曲轴连杆齿轮室齿轮室盖油底壳飞轮飞轮壳凸轮轴都生产。

张益达

大山木木 发表于 2012-6-26 20:31
% f5 Y4 K2 F2 K1 d; @0 K0 w' D( N7 S我们是做船用柴油机缸盖的，看你的图片感觉是有缺陷。具体的情况要分析，我也没见到实物，无法给出结论。

你说的缺陷是什么意思？

张益达

2266998 发表于 2012-6-26 17:29
' D) G) k: {/ b3 G# G/ Y1 h要检查裂纹区域的组织，特别是石墨形态，热裂就与这个有关系，确定无疑，否则不会裂，这不是复杂问题，是 ...

0 h9 J) c0 e+ c4 n我们已经检查了裂纹附近的组织，石墨分布形状A型，石墨长度4级，珠光体数量95%，磷共晶数1%，碳化物0，硬度229~232。

8 C  c/ P( c, @) f& E" p, k我明白你的意思，你说可能是存在E型石墨造成局部易裂是么？是不是我需要多检测几个点？E型石墨如果存在的话，范围会小到一个点还是一大片？

我看楼上一位大侠说道，HT250不易产生热裂，这对不对？
1 c$ |. h7 w! G- D3 L' x7 l
& B9 A8 F( A# u( a+ |) O多谢大侠~