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发表于 2012-4-1 12:12:25 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
§8-1  气缸盖的检修4 l* a0 T9 T$ c, t1 Z. s( `
气缸盖是柴油机的固定件和燃烧室的组成部分。气缸盖上安装着喷油器、起动空气阀、安全阀和示功阀等。筒状活塞式柴油机缸盖上还装有进、排气阀,二冲程直流扫气式柴油机气缸盖上装有排气阀。此外,气缸盖内部有各种气道和冷却水空间。其结构复杂,孔道较多,壁厚不均匀;工作条件恶劣;高温,高压,腐蚀,机械应力集中,热应力集中。& P) n! _$ Q2 A5 t! [
损坏形式:底面和冷却面的裂纹、腐蚀,气阀座面和导套的磨损。
: Z8 V! o5 W; ?  J, |: b+ [. M" |* z- G7 o0 f1 R  C8 J$ l
1 气缸盖裂纹检修
: Z7 o1 p( e" B$ x# n" T. O* \& L: z0 v1.1 裂纹部位:
0 v, v0 n  {+ R  X" T1)气缸盖底面裂纹(热疲劳、高温疲劳和蠕变疲劳),产生在阀孔的过渡圆角处,即有应力集中之处,且沿径向扩展;9 A7 ~8 y& y+ T+ r4 ]" T5 J
Sulzer老式型柴油机RD、RND气缸盖裂纹大多发生在中央小缸盖底面上喷油器孔、起动阀孔和安全阀孔四周的过渡圆角处,且沿径向扩展;在大缸盖底面上产生圆周向裂纹,如图8-1所示。新式气缸盖多为钻孔冷却,冷却效果好,一般较少产生裂纹。/ e4 Q- ?, ]3 x6 @" K8 x
船用四冲程柴油机气缸盖底面积小但孔多,气缸盖的强度被严重削弱。所以在进、排气阀孔和喷油器孔等孔之间、阀座面上容易产生径向裂纹,且大多自中央喷油器孔向其它阀孔扩展,如图8-1所示。
! J' w8 K" ^2 R  t. }% Y4 s2)气缸盖冷却侧裂纹(最大爆发压力的作用),在冷却水道的环形筋的根部应力集中产生裂纹,并沿圆周方向和向触火面扩展,导致缸盖裂穿漏水或在阀孔壁上开裂。
0 ~. m2 G4 Q, N& V. M1.2 气缸盖裂纹检验:3 v7 V! t2 }3 [8 G: v; x
1)按照CCS要求,5年一次的特检;其中对柴油机气缸盖及其阀件等进行打开检验;
2 ]3 C. n. e* {3 A, i/ A, {2)按照主、副柴油机说明书维修保养大纲的要求进行检修气缸盖及其阀件等;, L3 P1 u- G9 H1 L+ r% ~, w
3)新造或修理的气缸盖,以及在航行中有以下异常现象发生时:
  y, r! z  r2 k9 o6 t8 Y气缸或活塞冷却水压力表指针波动或膨胀水箱水位上下波动;冷却水温升高,淡水消耗量增加,扫气箱有水流出;膨胀水箱的透气管有气泡冒出和冷却水有油星;起动前进行转车和冲车时,打开示功阀有水气或水珠喷出;曲柄箱或油柜中滑油量不正常增多,滑油迅速乳化变质;吊缸时,活塞、气缸套、气缸盖工作表面有

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