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发表于 2012-4-1 12:12:25 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
§8-1  气缸盖的检修
& P% c) q5 B' V+ X( A气缸盖是柴油机的固定件和燃烧室的组成部分。气缸盖上安装着喷油器、起动空气阀、安全阀和示功阀等。筒状活塞式柴油机缸盖上还装有进、排气阀,二冲程直流扫气式柴油机气缸盖上装有排气阀。此外,气缸盖内部有各种气道和冷却水空间。其结构复杂,孔道较多,壁厚不均匀;工作条件恶劣;高温,高压,腐蚀,机械应力集中,热应力集中。
" Q: w8 Q( c' v, O5 ]损坏形式:底面和冷却面的裂纹、腐蚀,气阀座面和导套的磨损。- M" {0 S/ a1 X
( X- K' ^7 ?/ V( ]& i7 @3 W
1 气缸盖裂纹检修
! S# k" F- Q' @: |+ A1.1 裂纹部位:( m+ M: Z) K! C5 I- @2 f
1)气缸盖底面裂纹(热疲劳、高温疲劳和蠕变疲劳),产生在阀孔的过渡圆角处,即有应力集中之处,且沿径向扩展;
2 D0 O0 F$ u/ ?( P7 qSulzer老式型柴油机RD、RND气缸盖裂纹大多发生在中央小缸盖底面上喷油器孔、起动阀孔和安全阀孔四周的过渡圆角处,且沿径向扩展;在大缸盖底面上产生圆周向裂纹,如图8-1所示。新式气缸盖多为钻孔冷却,冷却效果好,一般较少产生裂纹。4 ?: c& u: O' I9 O, m6 g  r) L
船用四冲程柴油机气缸盖底面积小但孔多,气缸盖的强度被严重削弱。所以在进、排气阀孔和喷油器孔等孔之间、阀座面上容易产生径向裂纹,且大多自中央喷油器孔向其它阀孔扩展,如图8-1所示。
# `4 E( _9 c2 |. l0 b4 x2)气缸盖冷却侧裂纹(最大爆发压力的作用),在冷却水道的环形筋的根部应力集中产生裂纹,并沿圆周方向和向触火面扩展,导致缸盖裂穿漏水或在阀孔壁上开裂。
# K) ^7 @, t$ \  R: D* V  u  F; \1.2 气缸盖裂纹检验:
2 ~: T9 m& n, K1)按照CCS要求,5年一次的特检;其中对柴油机气缸盖及其阀件等进行打开检验;
! R$ e$ b, J5 k0 F2)按照主、副柴油机说明书维修保养大纲的要求进行检修气缸盖及其阀件等;
* ^& w8 @5 L& ?# U* G  m3)新造或修理的气缸盖,以及在航行中有以下异常现象发生时:
& Q! _" ~6 m" A; n3 m气缸或活塞冷却水压力表指针波动或膨胀水箱水位上下波动;冷却水温升高,淡水消耗量增加,扫气箱有水流出;膨胀水箱的透气管有气泡冒出和冷却水有油星;起动前进行转车和冲车时,打开示功阀有水气或水珠喷出;曲柄箱或油柜中滑油量不正常增多,滑油迅速乳化变质;吊缸时,活塞、气缸套、气缸盖工作表面有

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