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80后机械加工创业,寻求合作伙伴

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1#
发表于 2012-3-19 14:47:52 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
首先说明,本人对机械加工一点都不懂,但是现在有一个创业机会。
- J9 ^* H& _; }+ e+ t1 c% t6 ?) P4 L  ]目前情况:家里搞技工培训学校,现在学校不景气,要关门,给我留下了一些设备,有车床、数控车床、铣床、加工中心共10台(设备数量可以调整),设备状况不错,但不是特别大的那种,不能加工大件。我想利用这几台设备自己创业,现寻求合作伙伴。
8 u7 @' d3 }. V我的思路:总的来讲是整合资源——我有的资源是设备,还需要技术、市场和少量资金(设备抵押贷款可获得一部分资金,还需一部分资金投入)。$ c8 c* o% b4 V
          管理方面:股东公司化管理——利润分配分为两个方面 1工资 2股份分红(就是年终净利润按照股份分配股东,技术强或者市场资源大不投入资金也将获得一部分股份);总经理由能力最强的人担任。: G' o( w( F" S: R0 y
以上是我的一些想法,还望大家给点建议,更希望能找到合作伙伴。% D3 d) y2 O) Q; U5 D
ps我是郑州的,设备也在郑州,厂址可以任选。
9 B3 @5 D; n/ N' J0 L联系方式 小刘13598032466
: [* ^+ ?6 t/ |8 R$ ~% H9 [              qq:2586286221 c5 x* i. D% k1 ?- T' N
                  
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2#
发表于 2012-3-19 20:34:23 | 只看该作者
呵呵,找个有产品的做一做
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3#
发表于 2012-3-19 21:41:35 | 只看该作者
老鹰,这个可以信吗?

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游客
  发表于 2012-3-23 15:39
老鹰也不是万能的主呀,哈哈  发表于 2012-3-23 15:39
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4#
发表于 2012-3-23 15:11:32 | 只看该作者
没有业务,这个难办?设备好找,资金好借,业务难找啊

点评

同意LZ的观点,没业务其它都是扯淡。  发表于 2012-3-23 16:47
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5#
发表于 2012-9-4 17:07:00 | 只看该作者
市场总体不好,可要做产品。二人合作,怎搞?不如多人合伙
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6#
发表于 2013-2-4 18:18:56 | 只看该作者
          可靠吗    准备做机加工    还是打品牌       订单方面有把握吗
" O1 Y+ A7 e% ^' M2 L# O/ b
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7#
发表于 2013-2-5 09:14:09 | 只看该作者
有一项新技术不妨试试
. ~- B4 K; R2 t  铁路第一颗机械维修卫星+ A" K6 b' o1 r( v6 V# S3 b0 [
               安徽 铜陵 701车辆厂    范喆
/ A6 d$ z3 Q: z. ] 电话:  15105629450  电邮   Zhef84@163.com                     关键词:    机械 维修  新技术                              摘要:卫星简化80%以上的机械维修工艺,维修装备,维修后产品质量超越原设计 9 h5 O) `4 F- V8 o
     突破百年来的寂静,异军突起的,第一颗机械维修技术卫星,已由中国铁路在广泛实践的基础上首创完成。迫切期待富于创新精神的,工矿企业设计师,工艺师们,通力合作,共同开辟机械维修新世纪。卫星可以两句话来概括:工艺创新与材料晋级齐舞,机械性能共运行安全双飞。    0 y" d  w4 L" [) |: K1 p- {
           一,机械维修新技术的奇迹。 兹以铁路货车维修为例,新技术一旦验证推广,其效果将是:: s& G2 Q1 h: a8 \. }9 w; d
       【1】,新维修技术所需的设备,从当前昂贵而又复杂的专用侧架加工机床,专用摇枕加工机床,重型电焊设备,热处理设备,各种加工,清洗设备锐减为砂轮机和喷砂设备2种。从此铁路货车大修可不再远途送厂,改由车辆段就地施工。铁路维修投资和成本因而巨幅下降 6 L3 ?( f* p% {, L1 r
        【2】,维修工艺相应的压缩为砂轮机局部加工【仅第一次按新工艺实施时需要】,喷砂,涂层总装3道工序。生产周期从原来的几天压缩到几个小时。/ f3 F  P4 z; d. v+ n
        【3】,维修质量从原来合法的,厂修比新造差,段修比厂修差,到现在的修旧胜新,维修后尺寸一律恢复原设计,摩擦磨损润滑性能超越原设计。从此机械维修的质量标准不再是尽可能恢复原设计,而是不断改用新材料新工艺,使产品现代化。例如,配件表层采用铁路DP涂料维修后,其耐磨性能,较以耐磨著称的巴氏合金摩擦副高出7倍。摩擦系数{决定摩擦阻力}可以低到0.008,较传统金属摩擦副低10倍以上。在微量油润的条件下,不仅涂层本身耐磨,还能保护其对磨件,极少磨损,并克服惯性拉伤事故。铁路货运效率猛升。
& K7 j  ]/ U  x1 w' s$ t$ W+ z& V/ ~         【4】,精密度是机械现代化的灵魂。同一规格的进口机械,在价格,寿命,压缩事故发生率等方面往往成倍地高出进口配件国内组装产品,其主要差距就在机械精密度,特别是装配精密度上。多少年来,我国仿效西方工艺,提高机械精度,主要靠的是压缩机械各个零件,每一个尺寸的加工误差。为此需要设计,投资昂贵的加工设备,牺牲生产效率和经济效益。高分子再制造技术则不然。其机械总装精度是当磨损零件清除污垢后,有关零部件在组装状态时,靠采用高分子涂料,模压形成的。当时涂料尚处于半流体状态,各零件相对位置可以自由调整。只要精密量具可以发现的误差 ,再制造涂层中都可以全部加以纠正。可见,其精密度之高,任何其它再制造技术无法望其项背。 例如,货车轴距精度,就可以由此提高10倍。从而大幅度改善运行质量,降低机车牵引动力的消耗和钢轨,轮缘,转向架各摩擦副的磨损。
3 O9 _2 o6 d- e$ d) a        【5】,铁路货运安全率猛增。中国铁路提速三年来,严重影响铁路安全的十大货车事故临修问题,由于规章的限制,几乎无人过问。年年一字不差地重复发表,仅心盘螺栓折断一项,只哈尔滨一个铁路局,短短一周之内,就曾发生1600多起。一旦实施高分子涂层技术,由于组装精度提高,热应力降低,立即可以彻底解决问其中的50%以上。统计数字显示,绝大多数的货车事故临修,来自组装精度差,电焊热应力。而这些正是高分子涂层的强项
8 k5 F) A; Q& ~8 l8 i9 [1 Q  : ?9 J0 q) [8 z" ?' }
          二,新旧机械维修技术对比。兹以铁路货车转向架侧架为例,将新旧技术的工艺与材料,对比分析如下:% n# R; N) T* ?
        【1】,传统的侧架维修工艺: 侧架是长,宽,高约2500*150*500毫米的重型铸钢件。需要修复的部位,主要是4个槽型和2个平面型磨损面。各面相互间有严格的垂直,平行,距离要求。传统的修复工艺是,侧架清除污垢锈蚀后,先用巨型焊机,耗费大量专用焊条,将庞大的磨损部位恢复到原设计尺寸以上,跟着用巨型热处理设备消除内应力,然后仿效西方维修模式,和制造工艺同样,依靠各种昂贵的专用机床,一步一步加工成型。工序间,侧架需要往返搬运,等待,生产周期长达若干天。今天,重载高速的货车现代化,对货车的精度要求日益增强,维修需要的机床设备投资也水涨船高,工艺操作愈来愈复杂,成本愈来愈增涨。远非一般车辆段所能承担,不得不耗资,耗时,耗力,定期长途送厂大修。+ q: ], E" G# m3 x0 I: Y# s
      【2】,改用高分子涂层技术后的侧架修复工艺:/ d  k$ i2 r2 a8 Q# z
         修复前由高分子涂层研究单位提供* d+ o, e1 u9 u  O8 n+ m1 h, f6 z
     1,性能优异的高分子涂料及其制成的,槽型及平面型维修半成品品。半成品的外形尺寸,精密度,粗糙度等全部符合侧架磨损部位的原设计,厚度建议采用0.5毫米
3 r& E# h% s/ v$ n( \1 j      2,用于恢复侧架原设计尺寸,所需的定位模具。   8 i2 x' q& U( E7 ]2 B
      & a! l8 B! \( x, R% v- m
           具体高分子涂层侧架维修工艺
: g! a6 n- i: s) d7 E      1,侧架磨损面清除污垢,喷砂。3 {$ @9 M  _! }! X) \5 z- L
      2,试装:由于侧架各部位实际磨损量,均不同程度地小于修理许可限度,必须用砂轮机打磨侧架各磨损部位,保证留有0.5以上的固体涂层备品和糨糊状涂料的空隙。
0 R# |7 b7 S7 w# B7 W2 u      3,备品与磨损侧架粘合总装:在备品内侧,分别按平均间隙纪录,涂上半流体的糊状高分子涂料。利用组装模具将之在侧架上组装定位。清除挤出来的多余涂料。然后按涂料规定的固化温度和恒温保持一定时间后,涂料固化。备品与侧架粘合成一体。拆除工装,投入运用  
8 m2 g2 i  m  i+ v7 F. `  一旦新机械设计时,工作面就采用涂层结构,修理工艺将更加简便   
" Y1 ^! i9 z& `$ u      1 o3 u1 v: k8 J8 F7 L5 q9 ~
     由于新技术优点之多,效益之高,令人惊讶,可能使人对其真实性产生怀疑。认为是在痴人说梦。其实,早在20年前,中国铁路自主研发的机械维修技术高分子涂层,就已经通过柳州,铜陵2个铁路工厂和从南到北6个铁路局中的, 5个科研所,7个机务段,进行了2年多的运行试验,由铁道部鉴定批准,下令由我铜陵工厂负责,组织全国铁路局,铁路机车车辆厂学习,在当时的蒸汽机车上推广。并为 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING,等美,英知名杂志广泛报道推荐,作为当时唯一的中华人民共和国项目,被列入世界级新技术,新材料行列。英美等工业国家,纷纷来人,来函要求合作,索取资料,购买样品。遗憾的是,按照铁路规章制度,随着蒸汽机车的淘汰,高分子涂层技术在铁路应用上的合法地位,也跟着取消。但是由于其本身强大的生命力,仍然在继续不断地改造升级,向路外工矿发展。例如:橡胶厂的炼胶机的轧辊轴承,材质原设计为青铜。用多个稳钉固定在轴箱体上,以免在辊碾力下松动。工作轴压44吨,轴颈为  ¢250  × 200mm.。在采用精密涂层技术再制造时时,不用铜瓦,直接在轴箱体上涂层,也无需稳钉。经过四个月,双班运行后检查,几乎量不出磨损来。" D5 m% a; I# O' p) @
     再者,请问那一项新技术不是从梦想到理想,然后通过努力,上升为现实的。但愿大家互相交流,互相支持,互相提高。可以肯定,早晚有一天,第一颗机械维修卫星,将会光芒万丈,照亮全世界。
% J1 I. Y" S9 E$ u9 m6 E     
- N( S5 N4 A6 F5 f" ?4 [  |* V     
2 r8 J, N/ S6 l
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8#
发表于 2013-2-11 12:09:30 | 只看该作者
我可以给你提供技术服务,薪酬一次一清,根据复杂程度收费,可以的话联系QQ573446019
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