项目合作；如对此技术有有疑可辩论

单热源

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单热源 发表于 2012-1-31 11:04
, O% T1 d5 ]7 w$ C# Z我希望大家不要只看。还是多发表意见。同时要多考虑为什么我要用氦气。因为氦气的比热容小，所以它升温快。 ...

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如有兴趣的我想找3个有想发的人，帮我一起来做，一、热工程学、二、发动机设计、三、做精加工。想把发动机原理动画、发动机零件图。因我原来做的还要优化。只能以我原来做基础。这发动机并非998大虾说的那样，一定会回到斯特林发动机来。我为这发动机也咨询了清华大学汽车工程学院的主任：裴普成导师。并非998大虾说的那样。同时也问过气体动力学方面的导师。中科院力学研究所的吴应湘导师。都没有人说是斯特林发动机。因为斯特林发动机是同压工作。但它工作不对外膨胀。它是加热膨胀得到增加气体的体积。使体积增加，增加的体积在另一缸内，增大活塞的受力面积。这样与压缩缸内受力面积差产生动力，998大虾还没了解斯特林发动机的缺点。他只知道如循使用就是斯特林发动机了。实际我们现在的发动机也是循环的。因为它在大气中吸空气。最后也排出到大气中。但它只是中间做了化学反应。改变了它原来的本质。当原如在小空间内循环会有阻力。这一点是无可否认的。但可以设计到阻力最小。我这发动机与内燃机不同的是：内燃机是升压工作。而我这发动机是不升压工作。等于是内燃机在上止点时没有工作。它膨胀体积与它吸收的热量成正比时，打开进气门进气工作。也就是内燃机在连轩与曲轴的支点和中心点成135度时工作。但还有一个移动的气缸盖也会下移。内燃机是把热量排出来。面我这发动机是把排出的热量再利用。使排出的热量转换到高压气上。
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单热源

541499747 发表于 2012-2-25 20:52
; k/ A" P! y) L) n/ r: ^2 x我在深圳这里做机械加工的,如果你要开发这种发动机的话,我可以帮你做机加工的部分,陈生13632740118,QQ54149 ...

d+ v: a& a1 J% s" K谢谢社友的主动支持。我会加你QQ与你细聊。谢谢！！！

haroldgrant

哈，我只能看得2成懂，不过我偏向于998的观点。要达到理想的效果，能量转换效率是个问题？需要尽可能量化这个过程。

单热源

haroldgrant 发表于 2012-3-1 10:44
哈，我只能看得2成懂，不过我偏向于998的观点。要达到理想的效果，能量转换效率是个问题？需要尽可能量化这 ...

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本发动机利用储气罐气体加热压膨胀后进入工作机内工作，推动发动机开始运转，使压缩机也开始工作。压缩机把每一次工作所需的高压气补充。使储气罐内压力气压强不变。压缩气体进入储气罐内，通过储气罐放出后加热，增大体积而不增加压强。工作机工作气源与压缩机所产生压缩气同压。工作机每工作一次所需压力气体积，与压缩机每工作一次产生压力气，加热到发动机设计的温度后相等，只是工作机所需的气与压缩机所产生的气有温度差。加热器采用外封闭管式加热器，使气体通加热器管内过热加热介质的方式。加热器可用化学能管式加热器与太阳能管式加热器。发动机介质工作后排出的热量与压缩的高压气隔开后进行热交换，使排出的是地低温介质气体。进入是换热后高温高压气体。经换热后达不到设计的温度后再次进外加热器加热。使气体达到发动机设计的最高温。

二、理论与公式

设压力储存罐内的气体压强为 P ，设压缩机每工作一次所产生 P压强压力气体积为 V1 ，设压缩后压力气的温度为 T1 。设工作机每工作一次所需体积为 V2 ，设经过加热器后气体温度为 T2 ，压强为 P 。设本介质在P 压强 0 度时（ 273K ）压缩机每工作一次所产生的体积为 V0 。盖 · 吕萨克定律可得出如下公式：

当压强P 不变时

V1/T1=V2/T2=1/273 这是个怛值。

V0=V1-V1*T1/273

V1=V0+V0*T1/273

V2=V0+V0*T2/273

V2-V1= （ V0+V0*T2/273 ） - （ V0+V0*T1/273 ）

=V0*T2/273-V0*T1/273

=V0* （ T2-T1 ） /273

= （ V1-V1*T1/273 ） * （ T2-T1 ） /273

设压缩机产生的压力气的温度为 50 度，体积为 0.0001 立方米，压强为 3MP 。设加热后的温度为 700 度，设产生的压缩气压强为 3MP 。那么工作机每工作一次的体积为：

V0=0.0001-0.0001*50/273

V1=0.0001 立方米

V2= （ 0.0001-0.0001*50/273 ） + （ 0.0001-0.0001*50/273 ） *700/273

=0.0002911 立方米

P 不变

所以工作机工作压力气与压缩机产生压力气在压强相同情况下，由于不同温度，就产生同压强气体体积不同。所以产生了压缩与工作机同压强体积不同的功率差。在压强不变下，因为T1 〈 T2 ，V1 小于 V2 的体积。所以工作产生的功率大过压缩机所需的功率。它们的功率差减去机械运动所需机械能，就得出了发动机的动力

冷光

支持一下，希望您能成功

冷光

当时我就是在发动机上设计80%永动机，只是差之毫厘，牛之千里，愿您成功

单热源

冷光 发表于 2012-3-19 14:21
4 f( h- Z7 `; L当时我就是在发动机上设计80%永动机，只是差之毫厘，牛之千里，愿您成功

0 o! o* I7 {" G- o* x谢谢你的支持。但我不是做永动机我的发动机是需要能量输入的。是长期要能量输入的。你别认为是永动机好么？
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冷光

单热源 发表于 2012-3-19 16:21
* E1 k8 ~! K- @; M5 d/ S( ~ U谢谢你的支持。但我不是做永动机我的发动机是需要能量输入的。是长期要能量输入的。你别认为是永动机好么 ...

不好意思，我没有说你是做永动机的意思，{:soso_e100:}

单热源

冷光 发表于 2012-3-20 08:44
4 F$ f' x+ A7 k, ~; K4 }不好意思，我没有说你是做永动机的意思，

4 f+ \3 |! j- e' M那就是我理解你的意思错了。我是把内燃机四冲程分开。使它能合理利用。使排出的能量再次利用做功。我以为你认为我是做永动机。

单热源

2266998 发表于 2011-11-11 10:44
2 n. c4 ~1 H; E( U6 m% ?原理肯定没有问题，不会有谁对这个技术有疑义，关键是你怎么用，找谁用，

北欧用斯特林，或改进斯特林发 ...

9 N( q) I7 ~# T) h3 G3 O- C$ |0 V大哥你好！为什么我把内燃机一缸内完成四个冲程，把它改变为两缸内完成就变了啊。就按你说不做循但可以做换热吧？如有时间我真的想与大可聊聊，原来我不知道你比我年长，可能有语气上的不对还请大侠原谅。