本帖最后由 单热源 于 2011-11-13 08:46 编辑
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20002009 发表于 2011-11-11 15:49![]()
4 p( I5 Z% r& V( ? M998大侠是热动专业出身的？说的头头是道，阿拉慢慢研究下
+ s* I( K4 ^9 g3 r
1 A. Q: ^4 x% K! L( r" G（如设压缩机每工作一次所产生的高压下的高压氦气为V1，设加热后膨胀而没有改变它压强的体积是V2。设压缩后的高压氦气的温度为T1，加热后的最高衡温为T2。那么我们可得出V2的体积是：V2=V1+V1*（T2-T1）/273.6那么V2的体积会随它们的温差而改变。所以的V2体积大于V1的体积。）
, A7 @! P6 p! K& s+ y3 c$ Q那么我们可得出它们工作缸与压缩缸在不同环境下的情况：
& h- U; b: x. u" G( |左缸压缩后成为高压气 右缸进入热高压气
; g, S4 F( X5 }8 V$ L2 hV1 V1+V1*（T2-T1）/273.6
; f1 E+ }9 J* D那么就得出V1*（T2-T1）/273.6=加热后增大的体积。如V1=0.001m3; T2=650度； T1=50度。设压强为3mp
+ C4 i* @9 g0 P! k# x6 S0.001*600/273.6
. {( D' X& [% _3 t! j7 {: v=0.001*2.19298245 ~: g! S. o1 i; U0 d# I
=0.0021929824m3( b9 e' D- z. O
那么0.0021929824m3的高压气3mp时，使它完全释放能做多少功，再减出发动机转一圈所需的机械能。1 Z) c( ^% P: ~2 D; i5 Y6 i5 j0 B
, V. g) y2 a4 x: `6 p而斯特林发动机是：设V1是压缩缸的体积；V2是工作缸的体积；T1是初温；T2是末温。
3 z) k- \8 ]) L5 P+ m# c左缸没压缩的高压气 右缸加热后的高压气
1 w* {3 r: m, w; RV1 V2$ q- [* T1 Z9 A6 _, B
V1 V2=V1+V1*（T2-T1）273.62 R- c1 F5 t. A
如设V1=0.001m3;T2=650度；T1=50度；设压强为3mp:那么加热后增加的也是0.0021929824m3；它会根据增加的算出工作缸的大小（在行程不变的情况下）因为它们进入与排出都是同样的3mp所以只是左缸与右缸的受力面积差在做功。没有完全释放。如它们的受力面差为10平方厘米。行程为80mm那么它只代表300公斤力运动了80mm每工作一次。还有高压下的机械能消耗。
$ ?1 H- h3 K c0 Y$ c9 e与我所做的发动机有根本上去区别，我的发动机是把增加的完全释后产生的动力。而斯特林发动机是增加的没有释放，只是它增加的改变了它受力面的差。
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发表于 2011-11-12 08:30:05
