上海地铁事件的继续跟踪

saul

上海地铁事故发生了有一周的事件了，初步原因已经在行内公布为调度原因，未按规章制度执行，酿成了9.27事故的发生。信号故障只是导致事故发生的诱因，不是根本原因。
+ k9 D+ M. b' w) ?. Y4 z# }8 Q今天在这里谈到的主要是如今地铁大发展存在的几点问题，希望有关管理人员能重视起来。
5 A8 Q: ]1 G- ?; O第一：软件和硬件发展不同步。这个问题在上一篇帖子中已经提到。现在中国内地已经有三十余个城市已经开始地铁运营或地铁建设，但是相关的理论还远没有形成系统，包括建设，车辆，信号等躲方面。举例，上海某设计院在为深圳设计停车检修平台是竟将A型车的平台宽度设计为3米，这个宽度车辆时不可能停进去的。车辆没有最新的理论教学教材，市面上的书籍基本上五年之前的资料，且可读性不高。

第二，国家没有地铁类相关标准。现在地铁行业使用的技术标准基本上是欧洲各国的标准，中国的铁路标准不使用。这也就意味着车辆上很多东西都是进口备件，因为国内的生产厂商不具有相关备件生产资质。
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: I }1 M% z; V7 `2 Z第三，学校没有相关专业的技术教育。现在地铁公司的大部分人员都是从国铁上跳槽过来的，新生力量都是各大交通院校毕业过来的。由于这个行业近几年发展较快，人员缺口较大，很多刚毕业或没有太多相关经验的人去从事行车调度，信号调度等关键岗位。这也是上海追尾事件的一个重大因素。
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% J3 v, ~3 X1 |( b: p0 A第四，对技术人员不够重视。像北京上海广州等城市地铁运行了有几十年了，技术任务人员也发展了一些，但是由于各公司对技术人员不够重视，造成技术人员流失，或者把技术当作踏脚石进入管理岗位。
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第五，地铁企业地位尴尬，很多人包括地铁职工，都将地铁当作事业单位或者是类似于国铁的单位，其实也是个错误认识，地铁就是一个企业单位。希望政府和公司管理层纠正意识，不要让蛀虫滋生。现在的地铁刚刚发展就已经内部溃烂了。
8 [* Y; d& j& p& r6 v0 P E还有其他很多需要改进的地方，单凭一己之力很难改变这个现实。希望看到这个帖子的同志共勉。