我是设备维护人员，对上海地铁事故的随想

saul

下午开会时，同事说上海地铁出事了。从事地铁，对同行业的事情关注总是比平常人多一些。下午16时，登陆各大新闻网站，头条基本上换成了上海地铁的追尾事故。从新闻报道和照片可以简单的把事情描述为这样：上海地铁的信号系统出现问题，改为人工调度。由于10号线的线路特殊情况同时调度开放道岔错误，进而导致车辆相撞。乘客疏散过程中，有乘客反映车门紧急解锁失灵，不能打开车门等一系列问题。
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! s  S5 A" t4 z. c' V现在媒体将问题的主要导向集中于信号方向，例如凤凰网“上海地铁10号线信号商与温州动车事故为同一家”、“上海地铁因信号故障采用人工调度致列车相撞”等报道。个人认为这是一个错误导向，作为一个设备不可能不出现故障，国内的铁路信号供货商其实就这么两三家，作为主要设备供货商，设备出现故障也属常见现象。当然我并不是在为信号商开脱，只是作为一个设备维护人员的看法。
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/ O, d. p: P, ^8 N( q# P作为质量控制和设备维护人员，我们常常提到人机料法环五个因素，而其中人才是真正起作用的一环，在五个因素中也只有人才有主观能动性。就此次事件分析，在以前信号还没有如此发达的时代，一切铁路调度都是人来控制，如果那个时候出现故障，人们可以直接想到那个罪魁祸首是谁了吧。
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除了人为因素外，我认为国家的政策也有一定的责任。现在各个城市不管大小，不管常驻人口多少，都纷纷上马搞地铁，仿佛不搞地铁就要被遗弃似的。其中一些城市的规划远远不到位，仅仅是跟着国家形势，做个形象工程，其中真正支持的人有多少。在几年前地铁还是个稀罕玩意儿，今天却遍地都是。可随着设备和工程的开展，软件上能跟上的有多少？现在市面上论述地铁建设的书籍，大部分还是在用2004年钱的数据，其中的技术和理念全是一些非专业人士写来充门面的，真正能为专业人士所有的几乎没有。一些挂着深圳大学等学校的博士拿着一本自己写的书籍到处招摇撞骗，其实他也是个门外汉。周末偶尔翻过这本书，发现也是个照抄主义的主儿。

# @) i& c! i; `4 R( @. `看到今天地铁的发展，我感觉有点像大跃进。作为一个技术管理人员来说，其实还是戒骄戒躁吧，不能改变现实，只求改变自己。

; Y# L. w* W+ n希望不要让类似的事情重演！！

) B+ T/ r7 O( l+ H

彼岸孤鹰

哈哈 ,还是那句中国特色。。

憨老马

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* Y5 h! t) j* |, R% X我觉得楼主讲的较为客观。再好的设备，也是人所管理的，再者还有个使用寿命，这涉及到系统的管理问题！
我也做过设备维护和管理工作，曾经工作过的企业，和所接触过的客户，不同程度都存在着一个问题：就是所谓的零备件国产化。貌似冠冕堂皇，实际上为整体设备的安全有效运行埋下了祸根。这是我多年工作的经验，一套再先进的设备，换一个劣质零件可能没问题、两个也还看不出，三个、四个....，终于有一天整机就趴在那里，死掉了你还查不出原因，用老广的话讲就系：都唔知点死！
4 D) z4 d6 x+ F另外我对有些霉体胡天胡帝乱甘评论表示反感，轻者是误导（忽悠）民众，重者则是为事故的当事者掩盖！
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lijinmu

真的是太可怕了！！！！！！！！！！！！！！1

kingwfwf

难道设备的维护人员或者地铁这么重要的设备进行设备的维护和保养吗？
信号等检测零件的更换也没有做预防性检查？

海边民工

就是说信号系统出问题的时候没有出事故，是人工调度的时候才出的事故是吧，
' C& U" E; g  P% v/ C8 ^既然是人工调度出现的错误，为什么又把责任推到信号系统呢？

earthworms

楼主说的好，宏观上说，国家经济飞速发展，很多工程硬件跟上了，软实力还跟不上步伐，何不停下来等等，否则人们的生命就没有保障，现在的社会存在很多社会矛盾，大众心理找不到发泄的缺口，也是政府需要重视的。微观上，一个企业的产品质量问题亟待解决，细节决定成败，而成败的结果有时候就是用生命做代价，这个是不尊重生命的具体表现。

lei88998

{:soso_e101:}典型的中国特色

hnxxh97211

当官的拍脑袋决定的今天喝高了上马地铁明天喝高了上马高铁后天喝高了再投资10000万万亿

smxkjt

似乎是人有多大胆，地有多大产的情形