|
2266998 发表于 2011-8-23 20:11
0 R/ O6 M( J6 c2 d6 f一个是材料想办法,使其尽可能合理,另外一个就是强力限制,这个技术要求特别高,有一个点松动,后果不堪设 ...
, {7 q i4 i' O- [+ R) Z) ^大侠,请教一下!
. g# v- E2 n* Z9 C$ b6 Q6 w
' S, B1 Q1 a# M i2 k铁轨表面经车轮碾压之后发生塑性变形,下部发生弹性变形,又因温度变化产生的应变,车轮表面拉扯之后会不会产生出现裂纹。/ J( e/ K* W3 j: W1 y
& i3 v: _! f$ T6 s+ X呵呵,铁轨还是很厉害的,东北零下30°,铁轨还能够工作,不简单,真不简单。
2 s: x# W' z% ^& @+ z
+ \0 ~' `$ C" |* O1 z百度了一下 无缝线路,温度应力的解决有两种:憋和不憋,根据温度的变化区间选择。3 K1 _0 K" H8 @7 u
" a, n) D8 d. l# R1 ~
高铁肯定得采用憋了,否则流动的铁轨太可怕了。比如武广铁轨就是采用憋的方法,上面的锁紧螺栓肯定要进口了,否则更大的事故就要出来了。0 R& q& M, k7 [. G0 A' E5 @
( j2 B6 c3 [3 p7 w, V& l呵呵,想到之前出的动车事故,政府太过分了,骗人也要带点水平,因为铁轨都有严格的监控系统,何谈撞车呢。+ X- c# c( o- S4 W# ]9 Q
( e% `' R$ T4 t, \+ n1 \我估计很有可能动车刹车刹不住了,为了不让其在繁华地带造成更大的伤害,就让另外一辆车做刹车,否则事故出来了,政府为什么都很淡然呢,并且有很多的难以置信的处理方法呢!
0 y2 }5 L0 r1 \, v
) h" N+ o% u6 a6 [: Z |
|