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2266998 发表于 2011-8-23 20:11 + g" v: s) B) z1 t/ z9 x( E# n
一个是材料想办法,使其尽可能合理,另外一个就是强力限制,这个技术要求特别高,有一个点松动,后果不堪设 ... 7 J+ c; V7 p6 ]- G/ b$ ]
大侠,请教一下!& W& Z0 ^# J& K
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铁轨表面经车轮碾压之后发生塑性变形,下部发生弹性变形,又因温度变化产生的应变,车轮表面拉扯之后会不会产生出现裂纹。
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3 ]# b& U; B) M$ d& h呵呵,铁轨还是很厉害的,东北零下30°,铁轨还能够工作,不简单,真不简单。
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7 d6 ^! w1 M) V+ e) @百度了一下 无缝线路,温度应力的解决有两种:憋和不憋,根据温度的变化区间选择。
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% z% w; u6 ~% g; O. I高铁肯定得采用憋了,否则流动的铁轨太可怕了。比如武广铁轨就是采用憋的方法,上面的锁紧螺栓肯定要进口了,否则更大的事故就要出来了。
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呵呵,想到之前出的动车事故,政府太过分了,骗人也要带点水平,因为铁轨都有严格的监控系统,何谈撞车呢。
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我估计很有可能动车刹车刹不住了,为了不让其在繁华地带造成更大的伤害,就让另外一辆车做刹车,否则事故出来了,政府为什么都很淡然呢,并且有很多的难以置信的处理方法呢!
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