通过我们演习，7-23温州撞车事故真正原因已浮出水面！

湘里狼

syw开门造车 发表于 2011-8-4 04:30
, o9 c% N# Z- n4 s# e. o9 B37#湘里狼友好！
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. m: J8 V8 Y' i' Esyw?1:当你登记准备进入修理作业时，是否能告诉我，大约得用多长时间完成修理作业？ ...

总工你好,在准备进入车站修理之前,会预估一个大概的修理时间,以便您调度
! c. S, H% }( `1 H* I3 z39楼的问题回答
1、在修理过程中，完全可以做到“不让灯光变换”
2、修理完成以后，需要反复实验几次，实验之前需要向上级汇报，并得到上级同意以后才能进行
3、遇到这样的情况时，会及时向上级汇报，再联络调度部门，做出紧急应对方案
# u9 n3 R0 z- j( Z j4、在修理过程中，不排除会有“关闭电源再打开电源”的操作，但是会及时向上级汇报
( K# F* q5 s7 K2 b; p; q3 }
其实，整个过程，基本与我以前任职的那家日本公司管理模式吻合，即随时作好“报、商、联”工作，以便相关人员团结一致，随时听从上级指示，共同应对各种突发事件。确保旅客生命财产安全
6 F& a+ I, }1 N8 b

凡人一个

- z6 c; j6 b* i0 f D, F
. A4 s( k! Y5 _) Q% D* i9 S动车密度小于10分钟，有的只有3分钟，大家好像都忘了。
# D1 A' E {# h9 I$ [7 h请示汇报10分钟够吗？
10分钟能够修好？
: W9 z2 k- H) g8 e所以说是人祸！
是系统以及仪器等没有完善，没有经过长期试验，没有保证万无一失！

湘里狼

凡人一个 发表于 2011-8-4 10:26
动车密度小于10分钟，有的只有3分钟，大家好像都忘了。
请示汇报10分钟够吗？
* h, K8 j( m3 g10分钟能够修好？

" X0 D; J+ ]2 ?; f. c1 i0 ~* V不是可以调度的吗？
% h4 g9 }, G L' P+ z$ a春运乘车的时候，经常有临时停车的情况发生嘛

零度开始

湘里狼 发表于 2011-8-4 09:07
$ ^! S1 |5 i4 h2 C: R总工你好,在准备进入车站修理之前,会预估一个大概的修理时间,以便您调度
, I* R* T$ H; l7 J. w- T4 G3 P39楼的问题回答
, @) d7 ^4 d, u3 B8 T, H* Y! @1、在修理过程 ...

你好，有一个疑问搞不明白，请教一下：现在在这个区间上没有动车，但是显示的是红灯。在这个时候是不是要断开哪根线路试验一下是轨道电阻变小，还是后边电子设备的问题。在解决这样的问题的时候不改变灯光能实现吗？
* C: q3 C0 G# }5 Q; N我觉得在线路上实验和修改线路应该是允许的，但是前提条件是一定要告知调度并得到允许。

syw开门造车

零度开始 发表于 2011-8-4 13:50
你好，有一个疑问搞不明白，请教一下：现在在这个区间上没有动车，但是显示的是红灯。在这个时候是不是要 ...

零度开始友好！
/ Z" `$ `# A( C" W.
$ u9 z2 e3 _9 z: O5 u至少有两种情况会出现你说的那种现象：
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- d% b* ?# I; Y. b5 t$ l1 R1、代有微处理机的信号机，其内部运算程序，由于某种外部的原因产生了死循环（死机）。
% E6 l) T' N/ I a# o3 R& Y2、雷电造成了电路某原件损坏，导致代有微处理机信号机的输入部分逻辑电平的紊乱。
" J/ Z( }. E' u3 i4 L$ q8 ?.
这就是我在39#提出的4个问号的原因。
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$ ]. [1 B% w0 T# |; v* \syw 110804 17:00

syw开门造车

各位网友好！
: s% Q; A. C% k2 M9 d6 G y.
' b6 j: _1 d% ~通过演习，我们得到如下结论：
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1、铁路信号出现故障时，是由铁路调度向电务段长发出维修命令。
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+ d1 y5 [; b6 i; y/ |2、电务段人员要向调度登记，并得到调度批准，才可进入维修作业。
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2 X# l5 P W4 t; [) S. w; q' `- s3、电务人员完成维修任务后，要向调度销记，证明该次维修作业结束。
' w! O5 |! F% c$ ], Y4 P.
4、在维修作业期信号必然要出现数次红、绿灯变换，在电务销记前，这些变换是无效的，这一点调度是知道的。
2 l, {2 h, I- r3 m8 M" J.
5、在维修作业期间，有可能会出现一、二次关闭电源然后现打开电源类的操作，这一点调度是知道的。
: G0 ]4 X3 t% Y+ S.
+ }; G0 X# D+ r, b6、维修期这些红、绿灯转换，会通过铁轨载波、有线通讯（包括光纤通讯）、无线传输，反映到调度指挥中心，和动车上的计算机上。
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7、灯光变换，及调度与火车司机通话，动车黒匣子上有记录。
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* K. n4 z9 S) }" I0 e8、……。
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4 a% L% C* X# r8 F- x. asyw 110805 09:31

czzgxcpkfb

至于你们信不信，方正我是信了、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、

湘里狼

syw开门造车 发表于 2011-8-5 09:31
各位网友好！
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8 @/ u1 \, a* ]5 n" q, r通过演习，我们得到如下结论：

5 f& R3 w2 s3 l那么，这样一来，答案已经很明显了

老鹰

我是外行。虽然火车已经有100多年历史，指挥系统的逻辑应该是成熟可靠的。但我还是感觉有问题，指挥逻辑似乎有缺陷。比如：

应该把最高的权限交给后车的测距系统，一旦测出前方危险距离内有车，则立刻向本车司机发出报警，并把报警信号发送到中心调度系统和前车。火车再向前，在安全距离的最后一刻！！！这时候后车自动应急系统应该强行停车---这时候应该不受调度和本车司机的控制，毕竟传感器比人更可靠啊！人会听错话的，还有万一碰到司机失常或者是个恐怖分子怎么办？！

有人说了，把最高权限交给火车前面的传感器，这有问题吧？传感器坏了怎么办呢？传感器坏了人可以更换啊！
8 `4 e1 H) m! h! j/ i2 z4 C2 q% d3 a
. B L# `% p" f f8 M火车调度指挥系统很复杂，任何设备也有坏的时候，日常检修维护当然是重要的，但还是感觉一套完美无缺的指挥逻辑是必须的！

gaojian2008

中国的国情决定了中国的安全问题，一次又一次的所谓“安全大检查”，其实都是表面的敷衍了事！
有几个真正干实事的领导，都他妈的靠“关系“，不用制度说话，用关系说话！
: v/ R% O% H+ ?/ Q领导慰问用眼泪感动人，能感动一时感动不了一世！
* N8 }3 m- l- b5 c8 i) W现在民间积怨越来越大，不彻底改革，
1 r$ a, Y0 g# E7 Z永远永远永远都搞不好！！！！！！！