根据“动车温州追尾事故详解”，大家罗列一下其中的违规操作

单车居士

2266998 发表于 2011-7-28 11:51
哈哈，大虾，现在的信号系统大概比当年复杂了，是全计算机化的，每个车都分段闭锁，控制权是逐层的，没有上 ...

看来真的是阴谋啊！ 就像当年调查老懒，可以制造车祸，现在他回来了，重新调查开始， 习 贾等害怕了，制造火车追尾，杀人灭口调查人员？？？

螺旋线

要公布两车从出永嘉站的所有运行数据才知道真相。
通讯，调度系统有故障的可能性不大。
假如通讯，调度系统正常，前车的状态，后车就一定清楚，指令也下达到位了。
执行过程中出现了什么情况是关键。
比如高速出现脱网，此时回馈制动就失效了，会什么结果。
到能机械制动的低速，有无可能操作失误，失灵的情况。紧急制动手柄是什么状态，车轮是什么状态。应该有据可查呀。

天水蓝

刚看了一下维基上面的闭塞系统的内容。 至少明白了： 信号系统，与机车被雷击没有任何关系。
刚看了一下舒可心的那个视频，只少明白了，闭塞段最少也要间隔出一个区间（官方说，动车是6-7个区间？ ）
做技术的，连我这个猪头也会明白，所有安全系统的设计，一旦出问题，首先必须是锁住的，包括完全断电的情况下。
如果一个信号区间出问题，仍然不会导致追尾，必须是所有区间出问题。
如果一个区间出问题，经过排查，人工放行还可以理解，如果是所有区间全部报错，仍然人工放行，就不是简单是技术故障了。

另：wiki 上显示的内容，只少说明，这套系统不是中国人设计的，比如：京津线，用的是etcs level1， 武广线，用的是etcs level2。

如果所有这些都解释通的话，只能用 奇迹 来解释了。

狂之伤

不是天灾是人祸

天水蓝

天水蓝 发表于 2011-7-28 20:32
刚看了一下维基上面的闭塞系统的内容。 至少明白了： 信号系统，与机车被雷击没有任何关系。
刚看了一下舒 ...

上图为 ETCS LEVEL1 的闭塞系统示意图。 wiki 明确说明，京津线用的就是这个系统。

上图是 ETCS level2 的示意图。 wiki说明，武广线用的就是这个系统。 （就是铁道部声称自助研发的东东）

公开信息显示，两列火车间，如果存在3个闭塞，到底是如何强制忽略所有红灯信号的？而且，网上有文章称：“2006年京九线发生追尾事故后，铁道部曾作出规定，如发生信号故障，一律按站间闭塞办理，就是说两站之间仅容一辆车通过。具体到事发情况，也就是在让D3115从永嘉站开出后，D301在其抵达温州南站前绝不发车。然而，事实相反，后车在前车未到站前即出发”


以上，如果没有更可怕的答案，那么，本事故是个彻底的责任事故。 就如同，公路上，红绿灯停电了，按照交规，你要在路口先停车，观察后才能通过。结果你疯狂开过去，把人撞了，然后你让红绿灯厂家出来道歉，可笑么

王树大

我认为有人把备用电源的电瓶给偷走了，铅等原料实在太贵了，

51机械动画

这个帖子太好了，我收藏了，慢慢看，各位大侠继续分析。

hnpylw

信号这些我学过一点点，就是想不明白控制系统会出现什么样的bag才会这个样子撞车的！

绿人科技

看了总工的帖子，知道了 并不是简单的“雷击”问题！而是“调度”方面的问题    又看了2266998的回复 觉得也很有道理  铁路发展到今天这个状态不应只是一个司机能完全控制的 司机只能有让其在“安全情况下动”的权利 司机也应只是诸多控制环节中的一员！但是即便如此“天衣无缝”的安全控制系统  遇到特殊情况都能如此随意的出现本不该出现的错误 到底是哪个环节的错误呢！哪个调度环节的错误呢！期待查证！

honyo2011

无论如何，追尾都是不应该发生的，在这个高铁系统设计中，一定存在缺陷！！