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雷击失去动力,动车追尾造成脱轨

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发表于 2011-7-23 23:27:01 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
事故概述(摘录新闻):7月23日晚上20点34分,北京到福州的D301与杭州到福州的D3115发生追尾。两车方向一致,行至在双屿路段下岙路时,D3115遭到雷击后失去动力停车,造成D301追尾,D3115两个车厢脱轨坠桥。) t) _; F5 |6 y* _; E2 ?
疑问:" G/ Y( d7 P( q
1.不能做到绝对防止雷击?' ^" n$ v6 B3 W$ z& |/ J9 w
2.遭雷击后如何尽量减少损失,保持电网系统正常运转?% ~5 ^$ @( h2 D8 v0 x
3.监控和指挥系统在这次检验中失效,在安全行车间隔中未能发现前方动车停车,指挥中心未能指挥后车及时刹车,后车未能有有效措施在制动距离前发现前车(当地在下雨,能见度低,但没有动车相互之间的信号通信)
/ A7 |* e4 s6 k- [, H" y) v( r* [  p8 ]5 c6 L( o
1 E+ e* C, W7 \: _* M# ]

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2#
 楼主| 发表于 2011-7-24 00:28:18 | 只看该作者
更新:
1 y, M0 V$ y1 P- j2 H. O
$ Y+ m1 }- Y* T9 y4 Y(微博消息,这个可信度很高)一朋友亲眼一辆动车开得很慢,后面一辆速度超快的撞了上去
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3#
 楼主| 发表于 2011-7-24 00:52:32 | 只看该作者
更新2:7 ]" S7 x7 e( C! J6 \

  j1 ?8 _+ \, {) X& R6 I(新闻节选)一名脱险乘客王先生向记者还原了当时的情景,王先生乘坐的是北京南至福州D301次列车,原本在23日晚7点48分到达温州南站,由于晚点,列车在8点10分停车,8点30分左右,列车继续前进,当时天气情况十分恶劣,雷电交加。& @  y$ A) I3 M( G6 g

" O2 O4 @7 R4 `“大概在8点35分左右,突然听到一声巨响,感觉摇晃剧烈,接着就发现前面几节车厢撞了出去。”
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 楼主| 发表于 2011-7-24 01:28:28 | 只看该作者
更新3! `+ D( ~0 M. ^5 m6 E
) f- Z  Y7 e* D" s$ I% F
(非官方,有较高可信度)D3115属南昌局管辖,在温州遭遇雷击停车,雷击破坏了列车的信号释放系统,导致铁路无法检测有车停在路轨,D301属上海局,正常运行,迎头追尾

点评

什么叫做较高可信度?网友微波怎么发出去的?怎么就不被雷击呢  发表于 2011-7-24 15:12

评分

参与人数 1威望 +1 收起 理由
nanani + 1 额,迎头追尾……但到没有备用的装置吗?

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5#
发表于 2011-7-24 07:12:39 | 只看该作者
内燃机车要火了。内燃机车抚摸着电力机车的狗头,笑而不语……内燃车被大风吹倒过但是没有被停电失去动力过……
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6#
发表于 2011-7-24 08:43:53 | 只看该作者
什么雷电,其实这只是个借口,怪到老天爷身上,大家就拿他没办法了。这就是ZF,可怜啊那些小白鼠
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7#
发表于 2011-7-24 08:56:23 | 只看该作者
真无法想象当时的情景。多大的撞击力。敢情拍大片呢!还是绿皮车安全。慢点但是稳啊。热点但是不怕没电啊!

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这是信号系统的问题,不是有电没电问题,绿皮车撞绿皮车,照样死人。  发表于 2011-7-24 10:58
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8#
发表于 2011-7-24 11:06:04 | 只看该作者
这个事故觉得有点匪夷所思。! a; }- T% {. l
D3115遭到雷击后失去动力停车,肯定要通知调度系统,提醒后面车辆,铁道部调度系统应该很完善的。
0 B! k+ {% `* O( d, \5 _. u9 Z+ Q0 S- W% Q# V9 X
D3115失去动力停车后应该有自动信号阻塞系统,提醒前后车辆。
7 X7 e2 d6 P$ ~: l+ h4 G; {5 }
3 D3 g. Q  s% ~2 B5 K# x有人觉得雷击造成通信中断,所以造成事故,也很匪夷所思,高频通信在雷击条件下通信没有问题,打雷不是今天才打。还有失去通信信号的D3115在系统上应该是个异常状态,应该有人关注,有处置流程。
- T+ h& `! T9 Q# E3 L8 m) q: J% }- }4 F" A9 t& z8 o  ~
看别的必威APP精装版下载里说有可能是:安全调度系统乱设计,是行业外的只懂自动化人设计,很多问题没有考虑到,安全冗余备份不够,太依赖计算机。4 u0 x$ N4 O, Z! A# T! v

点评

确实有点问题 ,  发表于 2011-12-28 23:06
现在阴谋家已经出动了,蠕虫神马的,铁道部肯定不会承认的,因为这相当于说动车根本没有掌握核心技术  发表于 2011-7-28 19:43
使用硬件杀一人会枪毙,使用软件杀多人会坐牢吗??????????????????  发表于 2011-7-24 21:44
硬件肯定没有问题,软件肯定有问题,谁为此负责,谁能确保动高不再出问题!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!  发表于 2011-7-24 21:43
火车的实时监控系统是把世界能用的都用光了,首先信号是光纤系统,雷电要先将其霹断,定位是GPS的,不是我们一般家用的GPS,是专业系统,除非米国干扰,供电系统有载波通讯,这个与雷电无关,要损毁所有这些东西,  发表于 2011-7-24 12:19
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9#
发表于 2011-7-24 11:54:18 | 只看该作者
一两酒 发表于 2011-7-24 11:06 2 i- R( \" G. {' }
这个事故觉得有点匪夷所思。
9 x4 l8 C1 g' O' f4 tD3115遭到雷击后失去动力停车,肯定要通知调度系统,提醒后面车辆,铁道部调度 ...
安全调度系统乱设计,是行业外的只懂自动化人设计,很多问题没有考虑到,安全冗余备份不够,太依赖计算机。

# `# p, d1 R5 Y  ~! k, F- Q6 Q8 T3 x# g2 D+ e2 D8 e2 X
比较可信。搞软件设计的人要弄懂业务程序要耗费很多时间的。
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点评

这套安保系统是进口的吧,是不是还没用会就上啦  发表于 2011-7-25 09:26
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10#
发表于 2011-7-24 12:16:14 | 只看该作者
看大家的分析
, d2 t2 s" q+ b+ M: M. x" F希望以后的设计能做到尽量完善点( b; f4 \/ a) p$ m, Q( _
害得人家坐动车人心惶惶的
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