很头痛,轧机减速机一直断齿

冷水黄金

% M* B0 o9 G: A: H  z比如：相邻的齿轮传动布局结构、成对齿轮啮合情况、每个齿的裂痕，
这儿也只能作大致判断。

啮合不好，可能是加工形位误差引起的，也可能其它齿轮引起的，也可能是轴受力弯曲引起的，也可能是箱体变形引起的

无心2010

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4 w: D7 K* W+ B是的,大侠说的没错,关键怎么处理

冷水黄金

+ n1 ?. o5 A  m" P: m: m' A回复 无心2010 的帖子
0 _3 f1 J- q- l. H7 z
1 ~! W+ D- T3 W; u: ?' E; w不想重做，就一个一个找。

1 设计人员， 先算下，看看强度、形位公差如何；
     轴受力刚度如何？会不会引起轴局部拱起过大？
     轴承座周围加强筋足够否？会不会因受力扭曲变形过大？
) }/ |/ J" [6 k6 Y/ Q$ ]- l6 S4 H8 w2 检验人员检查箱体孔距、平行度。
6 \8 S: Z# k* O. e' A  {   检查轴承预紧是否到位。
1 v0 x' W/ s7 w7 T    检查齿轮形位公差(与轴一起).
3 请热处理人员查看齿轮热处理如何？断口疲劳源点在哪？
' Y! M: u) c. N! S: a4 上面数据对照下就OK了。
+ T8 Q  |& Z4 Z5 G* s5 m' c

无心2010

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4 k1 a( _- w& p9 p
谢谢

j404396573

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( O+ q9 {: m; p, K* v如果校核后强度足够的话，你检查一下齿根是否有刀痕或者圆角过小造成的应力集中
你用把安装齿轮的轴拆下来后，测量一下轴是否弯曲？如果没有弯曲，装上后再测量，可借此来检查轴承孔的同轴度
至于轴承孔的平行度，最好不要用卡尺，可以做个插入式的平行度检具，也可以上三坐标
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无心2010

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齿轮轴采购回来后,都按图纸检验过,没有弯曲,齿轮质量应该没问题,我不会用三坐标检查平行度,我找一下相关资料

2266998

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* s1 V( }( `7 F) Q1 F
刚才又全看了一下，

1  换过几种材料了，都一个毛病，基本就不是材料加工或热处理的问题，另外，可以使用3个月，至少过钢数万吨了。没有异常，齿面无明显磨损，也说明齿轮加工工艺没有实质问题，断裂现象为齿的局部折断，不是全齿断裂，也印证不是齿轮整体强度不足的问题，而弧形齿的断裂大多与偏载有关联，因为该类齿轮对这个比较敏感，损坏以后，轴承无明显问题，说明不是因为轴承破坏造成的齿轮啮合不良而导致损坏，所以可以排除强度不足的破坏，排除齿面接触应力大导致的疲劳破坏，时间上看，也不属于后期疲劳破坏，可以归类为中期破坏，原因下面分析，
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2  阁下说检查过箱体，螺旋角，捏合，都没有问题，阿拉的人对这个存疑，除非亲自看到那个减速机
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3   常规推钢加热炉，无明显黑印，轧制正常，无超电流，说明孔型与速度匹配基本正常，无明显轧制缺陷，而该架次轧制力不大，速度不高，无明显诱发减速机损坏的本质因素，反映减速机运转稳定，电机无问题，箱体无晃动，印证轧制过程基本正常，且齿轮箱为专业厂家生产，无早期破坏，都说明齿轮本身是没有大毛病的，

6 v* x2 A" {% v( W& v4  综合上述，结论大致如下：轧制工艺不当引起的损坏可能性比较小，齿轮制造问题的可能性比较小，
问题大的依然在下面几个方面，齿轮箱自身刚度不好，轴线有偏差，螺旋角有误差，齿侧间隙大，有冲击，建议在箱体四角磨出四个支撑点，打表，在过钢的时候，观察齿轮箱体的变形，尤其对角线的扭转，看变形量到底多大，回来再讨论，
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刚才我们会商一下，有如下可能，高度怀疑，即齿轮箱与轧制速度有冲突，导致轴系有谐振，即整体系统的扭转振动， 这种振动是一种隐性过载，并不反映在电机上，而过载的冲击约为正常载荷的3-4倍，有可能是这种系统振动导致中期疲劳破坏，
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* E+ z, E' F5 `1 ?" `0 ~ 依然认定箱体问题，各种几何误差，轧制扭转振动，
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3 p& [& K0 \( c4 W建议，调整现有孔型，即调整这两架的速度，相应调整轧制速度，如果故障依旧，就完全认定齿轮箱自身的问题，主要是箱体问题，
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无心2010

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0 p* X! Q# s. X大侠分析极为精辟,先按大侠所示检查箱体,再调整孔型,等一系列检查完后,再向大侠讨教.
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2266998

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7 Z1 O8 }  g, o8 V我刚才查过联合减速箱的图纸，及历次施工纪录，客户反应，你这个问题稀少，我们商量了一下，你按我说的先动一下看看，假如没事了，就好了，再有问题，你再做详细记录，再上来说话，
! Y7 a" K6 K( k/ n* u
我玩这个多年了，至今未发现阿拉玩不了的问题，希望你这个是一个，哈哈，
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无心2010

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大侠分析的这么精辟,应该能解决问题,按您说的马上实施,希望有机会拜访大侠.