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9 j& w0 ^. g# L6 Z1 u v# Q刚才又全看了一下，% M4 |3 c+ Q! \* }
9 h7 Z! }8 q) C" _3 @1 换过几种材料了，都一个毛病，基本就不是材料加工或热处理的问题，另外，可以使用3个月，至少过钢数万吨了。没有异常，齿面无明显磨损，也说明齿轮加工工艺没有实质问题，断裂现象为齿的局部折断，不是全齿断裂，也印证不是齿轮整体强度不足的问题，而弧形齿的断裂大多与偏载有关联，因为该类齿轮对这个比较敏感，损坏以后，轴承无明显问题，说明不是因为轴承破坏造成的齿轮啮合不良而导致损坏，所以可以排除强度不足的破坏，排除齿面接触应力大导致的疲劳破坏，时间上看，也不属于后期疲劳破坏，可以归类为中期破坏，原因下面分析，6 x' }- w4 X- g
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2 阁下说检查过箱体，螺旋角，捏合，都没有问题，阿拉的人对这个存疑，除非亲自看到那个减速机
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3 常规推钢加热炉，无明显黑印，轧制正常，无超电流，说明孔型与速度匹配基本正常，无明显轧制缺陷，而该架次轧制力不大，速度不高，无明显诱发减速机损坏的本质因素，反映减速机运转稳定，电机无问题，箱体无晃动，印证轧制过程基本正常，且齿轮箱为专业厂家生产，无早期破坏，都说明齿轮本身是没有大毛病的，# e, h2 ]7 K2 t; {2 t; U
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4 综合上述，结论大致如下：轧制工艺不当引起的损坏可能性比较小，齿轮制造问题的可能性比较小，) r9 g( W8 B$ p; B- ?# w
问题大的依然在下面几个方面，齿轮箱自身刚度不好，轴线有偏差，螺旋角有误差，齿侧间隙大，有冲击，建议在箱体四角磨出四个支撑点，打表，在过钢的时候，观察齿轮箱体的变形，尤其对角线的扭转，看变形量到底多大，回来再讨论，" Q4 y1 u7 R2 Q4 O
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刚才我们会商一下，有如下可能，高度怀疑，即齿轮箱与轧制速度有冲突，导致轴系有谐振，即整体系统的扭转振动， 这种振动是一种隐性过载，并不反映在电机上，而过载的冲击约为正常载荷的3-4倍，有可能是这种系统振动导致中期疲劳破坏，, y1 o$ `+ x9 ?2 ^! b9 O4 ~2 X2 a
0 t7 g6 h: S) L- `1 n# y8 e3 V 依然认定箱体问题，各种几何误差，轧制扭转振动，$ H/ a2 s2 z4 G3 @1 N" e( j, o
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建议，调整现有孔型，即调整这两架的速度，相应调整轧制速度，如果故障依旧，就完全认定齿轮箱自身的问题，主要是箱体问题，
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楼主: 无心2010
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发表于 2011-7-17 23:37:29
楼主
谢谢
