盘点各国早期雷人的工程机械车辆

工程机械爱好者

    英国维克斯装甲架桥车

　　英国维克斯装甲架桥车系维克斯公司防务系统分部研制生产。70年代末，维克斯公司防务系统分部开始了该车的初步设计，以满足订购数量日益增多的维克斯主战坦克对保障车辆的要求。1981年尼日利亚首批订购6辆，1985年又订购6辆。
/ G; @% L  v) Y- Y5 |" M, _& H# @　　1.桥体及其架设机构
　　该公司提供给尼日利亚的两批装甲架桥车，桥体都是传统式结构。桥长13.41m，军用载重级为60～70吨级。架设机构由液压操纵，动力由主发动机功率输出装置驱动的泵提供。架桥作业分为4个步骤：
; ]3 ~3 M" T( t! z　　松开桥梁的固定和夹紧装置;
　　液压操纵架桥;
　　桥体脱离架设机构;
8 ~2 C$ R$ T& }　　桥车后退，离桥。
　　收桥时架桥车与桥体对准，架设支臂与升桥支架相结合，然后液压升桥机构将整座桥收回到车顶，以备后用。
　　2.桥车
6 k) x( ^; [* Y7 t$ A8 I　　该车内有驾驶员、无线电操作员和车长共3名乘员。采用了维克斯主战坦克的车体、动力装置和行动部分。车体结构分为前、中、后3个舱。前舱被驾驶员右侧的仪表板分割成两部分，驾驶员位于前舱中心线位置，桥车和桥梁的控制装置安装在驾驶舱内。中间舱和前舱之间有1个很大的开口，驾驶椅靠背放倒后，驾驶员可从中间舱邮入驾驶舱，这样，不打开车辆舱门，乘员就可在车内调换位置。中间舱设有车长和无线电操作员座椅，车长座椅位于旋转指挥塔的正下方，车长右后方为电台和无线电报务员;左后方为液压泵、滤清器、油箱、阀门和操作架设机构的其他部件。动力和传动装置安装在后舱。两侧履带翼子板上方装有袋状油箱。车体前后分别焊有吊耳和牵引钩。
　　乘员 3人
　　车重(载桥) 43910kg
　　车长(载桥) 13.7m
6 `* M0 N" Y$ H' Z- Q+ s　　车宽(载桥) 4.16m
　　车高(载桥) 3.25m
　　车底距地高 0.432m
/ Z8 J& ]3 [9 Y7 M  T. a( {/ f　　最大行程 600km
! a! D/ Z/ T7 K9 `. ]$ X& \　　燃料储备 1000L
3 W) i# }6 i( J0 u& z　　涉水深 1.1m
" K1 S( b  H- |" ?' P' ]+ [5 @/ A　　爬坡度 60%
( F8 b9 @9 y! E) h　　侧倾坡度 30%
　　攀垂直墙高 0.914m
' E- }( |2 e$ T. r/ r8 E　　发动机
　　生产公司 罗尔斯-罗伊斯 (Rol ls-Royce)
　　型号 CV12-800E
* Z! E' {% V+ _7 s　　类型 12V柴油机
9 H. [+ s. d5 ?# s" M/ A% f0 y6 ^　　功率/转速 588kW/2300r/min或通用汽车公司12V-71T柴油机，功率为529kW/2500r/min
　　传动装置
　　型号 TN12
　　类型 自动传动
　　离合器类型 离心式
　　转向装置类型 梅利特(Merritt)再生产
　　主要武器口径/类型/数量 7.62mm/机枪/1挺
　　电气系统电压 24V
/ z/ _, G. _7 B2 ]: q; }  r　　桥梁结构类型 单节翻转式
8 t- z# O3 w8 C0 X; z　　载重量 60～70吨级
2 @0 `9 g# S$ P" ^　　桥全长 13.4m
. t1 m1 F8 d6 r  [% T5 z　　桥宽 4.16m

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  D% F# a' A" F+ c4 ~. a      豹式装甲工程车
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　  该车由豹式抢救车直接发展而来，两者之间差别极小。1967年马克(Mak)公司完成第一辆样车，1968年完成第一批生产型车。该车充分利用了制式豹式主战坦克的发动机、传动装置和悬挂装置等部件。
　　该车的主要任务是进行挖掘作业，如平整和填平炸弹坑，准备渡河入口和出口，构筑土障碍和土墙，翻松坚实土和冻土，清除各种障碍，钻爆破孔、散兵掩体和地基孔，用270°回转吊车抢救和吊起20000kg以下的重物，推土和用绞盘抢救损坏的车辆及更换车辆部件，把负荷装在平台上。不装地钻时，在地钻位置装1 台备份动力装置，支援战场的修理作业和包括使用爆破设备在内的各种工兵作业。
( c9 [1 o7 v4 j　　该车有车长、驾驶员和2名机械师共计乘员4人，他们可以通过车顶舱口或车体左侧的两扇门出入。
( N. [! w: H1 o: @. w　　1.推土铲
6 c$ N3 g4 @0 k3 F　　该铲装在车体前，由两个液压缸通过两臂操作，不用时用机械闭锁。最大推土能力为200m3/h，靠附加的侧档板，铲宽可展开到3.75m，可以装4个松土齿以掘起道路表面，安装热交换器后可使车辆在高温环境下完成推土作业。该铲在起吊或抢救作业时，还可起稳定装甲工程车的作用。
　　2.主绞盘
/ F' K- A3 c6 K5 c' `8 {( k　　主绞盘及其卧式钢绳鼓位于乘员舱中央的底板下面，绞盘上缠有直径3.3mm的钢绳90m，最下层钢绳的最大拉力为343kN(35000kgf)，当使用固定导向滑轮时拉力可提高到686kN(70000kgf)。主绞盘的钢绳出口处位于车首。液压驱动的钢绳张紧装置直接位于开口的后面，自动地放绳和收绳。
* b7 O& n# [' M: i+ }　　3.吊车
　　吊车安装在车前右侧，行军时沿车体右侧平放。当推土铲用作稳定支撑时最大起吊重量为20000kg。吊臂侧壁上的刻度表示容许负荷，如果超载，吊臂便自行制动。提升吊臂的两个液压缸是按照在行军位置时能全部防弹片，在使用位置时大部分防弹片的要求布置的。悬臂靠吊车托架下面的横置变速箱驱动，如果液压装置失灵，还可使用手操纵变速箱。悬臂上的梯形架有助于安装地钻，也可用于其他作业，如架设远离地面的导线。需要时，可在悬臂末端安装直径为700mm、钻孔深达2m的地钻。液压油经软管输给径向活塞马达。
　　4.起重绞盘
( o; `% I- o) Q! R- w# V　　起重绞盘绳鼓垂直放置，位于乘员舱的右侧，缠有直径为13mm的钢绳100m。
　　该车还携带一套吊钩、拖杆、电冲头、导向滑轮、电焊和切割设备。为进行爆破，携带117kg爆炸物、1个B型点火装置、98个BM12爆破炸药块、5个DM19爆破炸药块、6个BM29爆破炸药块、12个DM51爆破炸药块、导爆索导管和DM51导爆索的3个导管头。

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英国维克斯装甲架桥车
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　　英国维克斯装甲架桥车系维克斯公司防务系统分部研制生产。70年代末，维克斯公司防务系统分部开始了该车的初步设计，以满足订购数量日益增多的维克斯主战坦克对保障车辆的要求。1981年尼日利亚首批订购6辆，1985年又订购6辆。8 @" ~, j5 ^$ k* b% F  Y
　　1.桥体及其架设机构
! f7 P, z7 y/ {$ D　　该公司提供给尼日利亚的两批装甲架桥车，桥体都是传统式结构。桥长13.41m，军用载重级为60～70吨级。架设机构由液压操纵，动力由主发动机功率输出装置驱动的泵提供。架桥作业分为4个步骤：" i* i! {! b% V! Z$ q; B2 J
2 u  O" i$ N9 a4 Y; o" V, a　　松开桥梁的固定和夹紧装置;4 G  C* W' |- r0 \+ _$ d6 r  W) ?
　　液压操纵架桥;
9 a5 D  F8 t7 @8 x. T- m# u  _　　桥体脱离架设机构;
; E+ J9 X. f) Y; A! e　　桥车后退，离桥。2 t: M7 n5 \/ i  `3 C; K* e2 V5 |
　　收桥时架桥车与桥体对准，架设支臂与升桥支架相结合，然后液压升桥机构将整座桥收回到车顶，以备后用。$ {0 G; p% B/ R* f: l; S9 S
6 v2 l6 d3 r1 y3 c+ l1 ~# z0 Z　　2.桥车) G9 p+ w9 ~3 l5 V4 @4 h9 z* o
　　该车内有驾驶员、无线电操作员和车长共3名乘员。采用了维克斯主战坦克的车体、动力装置和行动部分。车体结构分为前、中、后3个舱。前舱被驾驶员右侧的仪表板分割成两部分，驾驶员位于前舱中心线位置，桥车和桥梁的控制装置安装在驾驶舱内。中间舱和前舱之间有1个很大的开口，驾驶椅靠背放倒后，驾驶员可从中间舱邮入驾驶舱，这样，不打开车辆舱门，乘员就可在车内调换位置。中间舱设有车长和无线电操作员座椅，车长座椅位于旋转指挥塔的正下方，车长右后方为电台和无线电报务员;左后方为液压泵、滤清器、油箱、阀门和操作架设机构的其他部件。动力和传动装置安装在后舱。两侧履带翼子板上方装有袋状油箱。车体前后分别焊有吊耳和牵引钩。6 W0 i3 d5 m1 f4 B
0 g  N! X& c8 P4 Y( r; @　　乘员 3人1 D4 G- ]( Y7 ^& b
　　车重(载桥) 43910kg
2 p% S0 D9 x8 ~  G" }3 e& ~6 [9 R! K6 j" M7 z　　车长(载桥) 13.7m
# a' a  x/ [3 |4 M+ m8 F' o' ^0 G: `5 [　　车宽(载桥) 4.16m
4 r! d# S, B' ~. _, S2 i9 u　　车高(载桥) 3.25m
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　　最大行程 600km- y. t. _. m2 s1 T: {3 E$ S, x- U
　　燃料储备 1000L0 e: D% i5 p( F* K$ \, Z# T! M# K
　　涉水深 1.1m
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7 _  E) E9 s8 G0 b: R　　生产公司 罗尔斯-罗伊斯 (Rol ls-Royce)$ ]! J2 Y7 @7 i  Y! T
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1 R! t! K+ c0 ^- g- F3 f& O# y6 m/ ~) g) `　　传动装置9 ^1 b) ~7 r2 L( F
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8 \' m/ r) T7 {, {4 h, l　　离合器类型 离心式
4 s, O) B5 I' ]' A3 Z- \( l9 d' E$ x" `9 Z) ~- A" U　　转向装置类型 梅利特(Merritt)再生产
0 C% J8 s" W6 s$ I" N6 r- {　　主要武器口径/类型/数量 7.62mm/机枪/1挺
( b4 q0 \7 v  }: }! l; `# j　　电气系统电压 24V
8 |, l- y) o+ b, H3 L　　桥梁结构类型 单节翻转式
4 v! c( m" z$ x. e" D- E3 k" B/ L; U: ^1 M8 D2 e　　载重量 60～70吨级
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　  该车由豹式抢救车直接发展而来，两者之间差别极小。1967年马克(Mak)公司完成第一辆样车，1968年完成第一批生产型车。该车充分利用了制式豹式主战坦克的发动机、传动装置和悬挂装置等部件。0 m7 T# Q8 ~  i; x8 ?4 j. v
　　该车的主要任务是进行挖掘作业，如平整和填平炸弹坑，准备渡河入口和出口，构筑土障碍和土墙，翻松坚实土和冻土，清除各种障碍，钻爆破孔、散兵掩体和地基孔，用270°回转吊车抢救和吊起20000kg以下的重物，推土和用绞盘抢救损坏的车辆及更换车辆部件，把负荷装在平台上。不装地钻时，在地钻位置装1 台备份动力装置，支援战场的修理作业和包括使用爆破设备在内的各种工兵作业。# v' x4 r) z& P& }
　　该车有车长、驾驶员和2名机械师共计乘员4人，他们可以通过车顶舱口或车体左侧的两扇门出入。' u, l9 z9 \. }' v
　　1.推土铲
" T- {) _4 f9 j& X" A* @　　该铲装在车体前，由两个液压缸通过两臂操作，不用时用机械闭锁。最大推土能力为200m3/h，靠附加的侧档板，铲宽可展开到3.75m，可以装4个松土齿以掘起道路表面，安装热交换器后可使车辆在高温环境下完成推土作业。该铲在起吊或抢救作业时，还可起稳定装甲工程车的作用。
$ p3 ~* z* m, Z/ S% K$ D7 J* `& h　　2.主绞盘
$ ^) e3 I9 b7 b. k' Y6 b* ~7 \( \8 Z; ^　　主绞盘及其卧式钢绳鼓位于乘员舱中央的底板下面，绞盘上缠有直径3.3mm的钢绳90m，最下层钢绳的最大拉力为343kN(35000kgf)，当使用固定导向滑轮时拉力可提高到686kN(70000kgf)。主绞盘的钢绳出口处位于车首。液压驱动的钢绳张紧装置直接位于开口的后面，自动地放绳和收绳。3 I, z1 c1 q5 u; O: ~5 k$ c$ z, c
. @* X! t8 g, P　　3.吊车* j5 {, p  D1 z8 G  {
　　吊车安装在车前右侧，行军时沿车体右侧平放。当推土铲用作稳定支撑时最大起吊重量为20000kg。吊臂侧壁上的刻度表示容许负荷，如果超载，吊臂便自行制动。提升吊臂的两个液压缸是按照在行军位置时能全部防弹片，在使用位置时大部分防弹片的要求布置的。悬臂靠吊车托架下面的横置变速箱驱动，如果液压装置失灵，还可使用手操纵变速箱。悬臂上的梯形架有助于安装地钻，也可用于其他作业，如架设远离地面的导线。需要时，可在悬臂末端安装直径为700mm、钻孔深达2m的地钻。液压油经软管输给径向活塞马达。* l6 j8 A2 V/ [( \% _/ R0 c% I" B
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　　起重绞盘绳鼓垂直放置，位于乘员舱的右侧，缠有直径为13mm的钢绳100m。8 V  o8 c; s- X3 f4 C4 M
　　该车还携带一套吊钩、拖杆、电冲头、导向滑轮、电焊和切割设备。为进行爆破，携带117kg爆炸物、1个B型点火装置、98个BM12爆破炸药块、5个DM19爆破炸药块、6个BM29爆破炸药块、12个DM51爆破炸药块、导爆索导管和DM51导爆索的3个导管头。
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incisor007

楼主，你发的东西，现在国内已经有了啊，不稀奇的 ，现在你看看中国工程兵怎么搭桥和扫雷的。军事和民用差别很大的