用辅助气缸延长做功冲程的发动机，我的创想

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我有一个用辅助气缸延长做功冲程的发动机想法，大家看看是否有价值。
: p7 z: w$ v* q& j" p如果谁有能力改装一个样机就好了。具体内容如下：
4冲程发动机的一个汽缸，曲轴每运转2周有一次排气冲程。
0 D0 Y5 g8 F* x) f5 C$ e两个汽缸就是曲轴每运转一周有一个排气冲程。
B0 I4 D3 A2 {" o+ o; u我们给这个两缸机增加一组辅助气缸。比如是3个。
' H) g5 v$ z) L3 n/ z0 D0 z就构成了一个5缸机。其中2个主缸，3个辅缸。
1 A. {0 l3 f5 f0 \* V排气冲程的时候，顺序将废气排入辅缸，每个辅缸先后获得三分之一的废气。
获得废气后，通过喷水膨胀，继续做功。
3 J4 r7 U! v% A* `8 R& @辅助气缸的布置需要错开一定的相位，并且第一缸第二缸之间的进气气门开启时间有重叠，第二缸和第三缸也有气门开启的重叠。
从而达到均分主汽缸废气的目的，又避免主汽缸将废气重新压缩。
喷水做功行程相当于延长了整个发动机的做功行程，可以提高热效率。
2 R8 L' D: b) d) ^喷水做功的缸处于低压膨胀状态，也许比国外6冲程在一个汽缸中喷水和燃烧做功容易一些。我觉得是这样，还请专业人士来纠正吧。
同时，这种喷水方式也有降温的作用。主辅气缸交替布置，更利于辅气缸将热量吸收带走。
# N6 W+ _- ^ c4 h1 I4 t* Z总体上，应该能提高发动机热效率。
% v" ]5 }0 Y8 B; w, c相比6冲程，还有一个好处是，6冲程把废气直接排掉了，只是利用了燃烧做功后缸体的余热来喷水做功。废气热能直接丢失了。
: G: r( H/ x. s这种辅助气缸方式应该能避免废热的直接浪费。喷的水可以通过废气和缸体提前预热，也可以进一步回收热能，提高效率。
以上想法，不知道有没有哪位高人能够实际做一个样机测试一下。看看能得到多高热效率。
我自己是做不出来了。所以把点子告诉大家。希望这个点子能够给社会做点贡献。呵呵。
* p- R9 C7 Q$ K

fmdd

通过喷水膨胀，继续做功
, ]/ E7 @9 f2 N" S X! |2 }1 i
这句话是什么意思？什么原理？

4 N) v3 H% x$ E* S喷水会冷却，气温会下降，能量会损耗，气体的内能会减少，如何还能对外做功？

莫非永动机又来了？

紫剑狂风

好像废气的热度要比你的那个水温的温度高的多，你喷水能使气体膨胀吗？

godvfhpt22

莫非永动机又来了?莫非永动机又来了?

jointer800

直接喷水到高温的腔体中，腔体冷热交替，估计寿命就短了

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永动机咱不敢沾边。别乱说啊。
2 ^/ [% L* a' ~/ _0 s; w喷水水会变成水蒸气，从而膨胀。至于能膨胀多少，我也算不上来。各位高手有搞发动机的应该能算出来吧。
比如在一定排气温度，一定排气体积的情况下，喷多少水能够保证既能降温，又能膨胀。
我觉得这里肯定有一个平衡点。只是我不会热力学计算，也不是做这个行当的。所以想把我的想法分享给大家。
谁有能力试验就试验一下。证明有可行性最好，算是没白想。证明没可行性也行，省的别人跟着走弯路。呵呵。
我想6冲程向空缸喷水都行，这里向高温废气中喷水至少比向空缸中喷水强吧。
还是非常希望有人能真正去计算一下。
- I5 Q9 r a2 W/ M1 D# \当然了，我没有工钱付。或者试验成功了，我也不会去收钱。

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永动机咱不敢沾边。别乱说啊。
喷水水会变成水蒸气，从而膨胀。至于能膨胀多少，我也算不上来。各位高手有搞发动机的应该能算出来吧。
比如在一定排气温度，一定排气体积的情况下，喷多少水能够保证既能降温，又能膨胀。
( C% x- D8 v0 O- _- v2 Y: M4 M我觉得这里肯定有一个平衡点。只是我不会热力学计算，也不是做这个行当的。所以想把我的想法分享给大家。
* s) ?3 l5 j0 h1 K j" c; i谁有能力试验就试验一下。证明有可行性最好，算是没白想。证明没可行性也行，省的别人跟着走弯路。呵呵。
- v' P5 J& J+ R! x& [我想6冲程向空缸喷水都行，这里向高温废气中喷水至少比向空缸中喷水强吧。
6 r# x2 X& p: G) I9 l还是非常希望有人能真正去计算一下。
# F5 f) K; i' }# ~# b$ j当然了，我没有工钱付。或者试验成功了，我也不会去收钱。

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jointer800 发表于 2011-5-13 14:43
* N# \$ y5 ~# \5 `3 i. S2 E直接喷水到高温的腔体中，腔体冷热交替，估计寿命就短了

喷水量估计不能很大，具体多少应该是根据温度来决定的。应该不会造成骤冷骤热。
+ ?# c! ]- b5 ~! H) a4 j最理想的情况是通过废气把水加热到临界温度，那就最好了。普通发动机，废气排出时应该是700多度吧。
通过喷水降温还有给水预热，废气最终会降低很多温度。也就是需要控制好排气温度，就应该差不多了。

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3 @# {4 ~! {+ l8 ~: U+ S

紫剑狂风 发表于 2011-5-13 00:07
好像废气的热度要比你的那个水温的温度高的多，你喷水能使气体膨胀吗？

5 c5 [/ d5 n7 s0 Q- l3 N
紫剑的疑问是一道热力学问题，懂热力学的帮忙解一下吧，我把这个提问变成一道题目描述如下：
P1压强下的T0（假设T0=700)℃的废气X1（假设X=0.2）升，喷入N1升T1（暂时假设T=80）℃水，假定容积不变，求1：N1最大是多少能保证水完全气化。
求2：P1,T0,N1与喷水后气体压强P2以及喷水后气体温度T2之间的关系方程是什么？
- v9 d3 }8 m. v& H+ {( i% F) S有了方程就好办了。可以画出曲线，可以看看喷多少水最合适。

紫剑狂风

呵呵 想反了，没想到是用尾气把水气化了做动力，一直认为哪个时间太短，不能把水气化到那个程度，一提醒反过来想多路小喷嘴喷的话 好像能实现！