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如何评价一个柴油机,讨论

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1#
发表于 2011-5-6 07:07:17 | 只看该作者 回帖奖励 | 倒序浏览 | 阅读模式
个人以为, 柴油机的评价,撇开复杂的专业术语, 可以看以下四个:
) I+ R# \7 F: g; J) q9 k. \1)功重比# f8 P5 ^: h% k6 Z- A2 O' m
2)升功率
, f$ C3 n1 d- l" F! \% U3)油耗
* V( w1 k l: B) M4)排放2 @8 j3 \' Q& X1 [/ f
现在的各大柴油机厂生产水平, 随着制造业的全球化, 差距越来越小, 通用的柴油机指标因为市场营销被包装的都一个模样,所以我们只用厂家规格书上的指标已经很难判别柴油机的真实水平。所谓的技术先进性在市场面前被包装的眼花缭乱, 实际上却乏善可陈。
8 n- q9 W2 G0 c7 W: B* E/ v" E }7 g3 U9 h! Y2 l! Z
功重比,反映了柴油机的产出与投入之比,是个永远也不会被淘汰的指标。其实任何产出与投入之比高的商品, 都有市场。
+ F# E. H. P0 o3 R6 i* k2 i/ J升功率,每升排量产出的功率,是更贴近市场的产出与投入之比, 更通俗。
( |: p _' `) G; k# C% w% A% k- V0 ]油耗, 要看真实的测试比较, 而不是厂家的规格表,看高速机200-210g/kwh, 中速机180-190g/kwh, 低速机170-180g/kwh, 5%的油耗误差, 我们能知道实船使用到底多少吗, 不知道。由于油耗的影响因素多,使用习惯,负荷大小,环境温度, 燃油质量, 以及柴油机本身配置如进气的影响, 很难对油耗进行同比。
9 \! }% O: v9 B- c9 w( N# \
7 V$ x5 B/ v! V G, F2 Z排放, 是政客们捣鼓出来的,个人认为是政客为了获得民众好感和选票, 大打亲民牌, 试问什么东西没有排放?什么能量转换没有付作用?太阳能利用就没有排放?作为一个真正的柴油机技术工作者, 我们应该意识到排放问题实际上是燃烧质量的问题,我们的首要工作不应该是对机外进行所谓自欺欺人的后处理, 牺牲柴油机性能来降低排放, 而是应该努力改善燃烧质量, 提高燃烧效率。; K* I8 C6 U- n& U
5 R* k g4 S x8 P6 K% x
上面的观点纯属个人观点, 且基于技术讨论,请各位看官留下您宝贵的读后感,欢迎不同意见和批评言论,没有讨论就没有进步。
5 z" d) L5 L- c8 f8 n
. e6 X8 L7 A4 [本贴原来发在中国国防科技必威APP精装版下载, 但是没有人参与讨论,看这里这么多专家, 希望得到指点。
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laodongbeiren + 1 说的很好

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2#
发表于 2011-5-6 09:35:06 | 只看该作者
目前来讲什么东西都讲求使用效率,产品除了满足使用功能之外,必须降低成本,也就是你说的提高燃烧质量很关键啊,个人浅见

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3#
发表于 2011-5-6 09:45:19 | 只看该作者
扭矩也是柴油机的一个重要指标。

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4#
发表于 2011-5-6 11:24:25 | 只看该作者
可靠性?耐久性?维修保养方便性?

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耶稣爱子 + 1
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5#
楼主 | 发表于 2011-5-6 12:51:14 | 只看该作者
回复阿海007的帖子" O! h) [. k/ B! b

6 p1 R$ k' F9 K8 B! D2楼说的太对了,"产品除了满足使用功能之外,必须降低成本",这个就是商品改进的经济原则,作为技术人员,我们怎么把商品语言转换成技术语言,这个需要技术经验,不是谁都能做到的。功重比,升功率其实是反映单位材料的产出。
6#
楼主 | 发表于 2011-5-6 13:03:10 | 只看该作者
回复mixin0756的帖子
" b% E5 ]6 S8 q: p% |
) p9 f% x7 z. u0 N9 X3楼说的很好“扭矩也是柴油机的一个重要指标“,柴油机的扭矩是怎么实现的, 我们看来源,柴油燃烧爆炸的压力转化为活塞向下的推力,继而转化为对曲轴的扭转。我们忽略曲轴上的扭矩和轮胎上的扭矩差异。看曲轴上的扭矩,力和力臂的乘积,力的大小往上推演就是柴油燃烧爆炸的压力造成的,力臂是生产设计的固定结构。那么什么因素造成这个压力的不同, 大家都是学内燃机的, 就不用继续推演了。
. e8 U& S( u% W, o- k. [& G# I
7 X7 Q2 j/ }0 W% t4 e所以我们完全可以把扭矩这个看起来很神秘的术语化解。
2 A* t" J) \ I7 c4 \
7#
发表于 2011-5-6 14:58:53 | 只看该作者
使用寿命也是要考核的,否则就不会要求有那么多耐久试验了

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8#
楼主 | 发表于 2011-5-6 15:18:20 | 只看该作者
回复wryp的帖子
X6 |+ t+ W$ B3 k. O A# i; D" `
( \1 i, ^5 O& k, x. F4楼说的太对了,可靠耐久维修方便。
- h+ S5 y. t2 c' S0 u5 {: l# G5 Q4 O5 Y, Y( {( L
但是我们技术人员需要一些思考:
6 \$ Z5 b. v) I* d) I! ~3 ?3 [1)可靠耐久维修方便是怎么体现的,有什么指标数值?我相信大多数用户都是只看到宣传资料上的文字, 没看到实质内容, 看不见实质我们就很难对比。一般的产品规格描述里根本没提到相关内容。) p* \- W8 \7 \! m
2)怎么把这些市场语言转译成技术语言,这个需要经验, 撇开专业术语MTBF等,我们通俗的看,可靠怎么体现? 那是故障率低,有很多因素,比如电子元件少, 运动件少,震动小等等;耐久怎么体现?那是维修保养间隔时间长,也有很多因素,转速低-磨损小,爆压低,最佳温度等等; 维修保养方便?那是维修人员无论个子大小都可以一个人做保养,方便换滤器,滑油, 油头, 吊缸等等。
0 W0 {# D3 _8 @1 t
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楼主 | 发表于 2011-5-6 15:21:53 | 只看该作者
回复fmdd的帖子. ^" Y8 P9 A' [8 ~% K% L' s! D! x/ ?
# d2 V' J8 E7 h6 L( n
7楼说的不错,“使用寿命也是要考核的“。
+ B& ^$ n, C: }) N7 V4 }+ ^$ P( ~" T! d/ E& M& y6 {$ ]5 I
使用寿命怎么考核? 商品的生命曲线我们都看不到,因为生产厂家根本没有。
$ S; P7 @4 A8 [. K. Q- r- ~" R' \我们可以调查的就是产品检验ISO认证,船级社认证等检验机构的间接证明,能证明出来实际使用寿命吗,实际是不能。
; M& N; J, ]4 k9 v
10#
发表于 2011-5-6 15:27:16 | 只看该作者
批量制造的产品,要有定型试验,定型试验里面就规定了要做耐久试验,当然,要保证产品一致性,也就是说试验所用的样品,应该和批量制造的产品一样,包含结构、材料、规格、供应商等等,要完全一样,看他们的耐久试验报告,就知道产品寿命水平如何了
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