|
个人以为, 柴油机的评价,撇开复杂的专业术语, 可以看以下四个: ) I+ R# \7 F: g; J) q9 k. \1)功重比# f8 P5 ^: h% k6 Z- A2 O' m 2)升功率 , f$ C3 n1 d- l" F! \% U3)油耗 * V( w1 k l: B) M4)排放2 @8 j3 \' Q& X1 [/ f 现在的各大柴油机厂生产水平, 随着制造业的全球化, 差距越来越小, 通用的柴油机指标因为市场营销被包装的都一个模样,所以我们只用厂家规格书上的指标已经很难判别柴油机的真实水平。所谓的技术先进性在市场面前被包装的眼花缭乱, 实际上却乏善可陈。 8 n- q9 W2 G0 c7 W: B* E/ v" E }7 g3 U9 h! Y2 l! Z 功重比,反映了柴油机的产出与投入之比,是个永远也不会被淘汰的指标。其实任何产出与投入之比高的商品, 都有市场。 + F# E. H. P0 o3 R6 i* k2 i/ J升功率,每升排量产出的功率,是更贴近市场的产出与投入之比, 更通俗。 ( |: p _' `) G; k# C% w% A% k- V0 ]油耗, 要看真实的测试比较, 而不是厂家的规格表,看高速机200-210g/kwh, 中速机180-190g/kwh, 低速机170-180g/kwh, 5%的油耗误差, 我们能知道实船使用到底多少吗, 不知道。由于油耗的影响因素多,使用习惯,负荷大小,环境温度, 燃油质量, 以及柴油机本身配置如进气的影响, 很难对油耗进行同比。 9 \! }% O: v9 B- c9 w( N# \ 7 V$ x5 B/ v! V G, F2 Z排放, 是政客们捣鼓出来的,个人认为是政客为了获得民众好感和选票, 大打亲民牌, 试问什么东西没有排放?什么能量转换没有付作用?太阳能利用就没有排放?作为一个真正的柴油机技术工作者, 我们应该意识到排放问题实际上是燃烧质量的问题,我们的首要工作不应该是对机外进行所谓自欺欺人的后处理, 牺牲柴油机性能来降低排放, 而是应该努力改善燃烧质量, 提高燃烧效率。; K* I8 C6 U- n& U 5 R* k g4 S x8 P6 K% x 上面的观点纯属个人观点, 且基于技术讨论,请各位看官留下您宝贵的读后感,欢迎不同意见和批评言论,没有讨论就没有进步。 5 z" d) L5 L- c8 f8 n . e6 X8 L7 A4 [本贴原来发在中国国防科技必威APP精装版下载, 但是没有人参与讨论,看这里这么多专家, 希望得到指点。 % ?# _( r5 w# Y4 E( K: K! M) a) d( S |
评分
-
查看全部评分
|