我公司接了一批车轮的合同---[紧急求救]

yueyehuguang

我公司最近接了一批车轮的合同,根据图纸要求,材料是ZG 50MnMo的铸钢件,粗加工后进行调质热处理,踏面HB300-380,整体HB260>20mm;可是在热处理后精加工时连续出现踏面龟裂纹现象,并且内孔端面也有放射状裂纹出现;已经报废了两批材料了,做超声波探伤未发现材料纹理紊乱.请教有经验的高手指点一下问题是出现在材料上还是热处理工艺上.望不吝赐教!

老鹰

签了合同，遇到困难，请高手帮助一下。

isun

学习一下
8 Y9 M) G; @4 w" Y
材料我不了解

$ [2 L2 F; |' S是不是热处理问题 要看热处理工艺

红帆船

可能铸件未进行时效处理或处理不够.

swerdeke

楼主,我感觉你可以看看纹路的方向,然后看看是那里受力了?
如果热处理前没有,而热处理后有的话,我想主要是热处理出了问题.

yumin

这种情况也有可能与车轮的形状设计有关系，如果形状设计不当，不符合铸件的铸造的规律，就可能在铸造时已经出现了裂纹，当然后面的事就发生了。，问题要一步一步的找，先从设计找起。

三脚猫

1,车轮有专业单位加工,可外购或定做.
; J% f, G5 t4 b' S+ b2,车轮可用铸件或锻件
3,吾单位铸件车轮踏面委托外协单位表面淬火,外协单位感应线圈分成半圆体(目的降低线圈成本)
在交接处相当于二次淬火,产生裂纹深20mm,报废。


4,ZG50MnMo是铸造低合金钢,具有较好的淬透性,无明显回为脆性,由于元素偏析大,导热性能差,
2 t0 k/ ]8 x( m" o! l$ r+ y2 Q7 Y有严重的裂纹产生倾何。
铸造工艺特点：针对铸造低合金钢形成裂纹倾向大的特点,在工艺上应注意以下几点：
4 w# b! J5 w, Q, q' l6 K' g& X1,低温快浇。2,减小热应力;尽可能使铸件各部分均匀冷却,内浇口和冒口要分散布置,避免局部热量集中。2,推迟打箱时间;通常10吨以下低合金钢铸件的保温时间比碳钢铸件长一倍左右。采用水爆清砂时,500公斤以下的铸件,保温时间要增加50-100％;5吨以下铸件增加1-2倍。
低合金钢热处理特点：
1,通常低合金钢的最终热处理为调质或正火+回火。但往往需要在调质前进行一次预处理,以防在粗加工过程中或淬火过程中出现裂纹。对于壁厚不是很大的小型铸件采用完全退火预处理;对于大型铸件采用扩散退火处理。也可用正火或扩散正火替代上述的预处理。2,由于铸态低合金钢铸件导热性能差,内应力大,铸态加热时,升温速度要比碳钢慢,多数在升温到600-700C时还要均温2-4小时。在保温时间相同的情况下,通常要比碳钢(含碳量相同)高。3,低合金钢铸件淬火处理的要求是尽可能获得完全马氏体组织。淬火后应立即进行回火处理。
( g7 k6 q' I8 Z L低合金钢热处理规范
( k5 H! s! u2 J& J1,扩散退火的加热温度在1000-1100C,保温时间为10-15小时,炉内缓冷至350C以下出炉。扩散正火与扩散退火类似,只是将炉内缓冷改为出炉空冷。铸造低合金钢正火或淬火温度应取Ac3+(50-100C)(而一般钢材采用Ac3+(30-50C))。退火的温度比正火或淬火的加热温度高;回火温度一般在550-700C范围内。各阶段的保温时间和碳钢铸件基本相同。
+ _' y. j& t7 _# w
综上所述;1,加强与铸造车间和热处理车间联系。2,机加工工艺增加预先热处理(这一点往往被忽视)。

黔遵客

7楼是高手!又让我学到些玩意!

zjg521999

恩~我觉得可能是热处理冷却速度过快~~ZG50MnMo导热性能差，内应力比较大
导致的内应力集中，在机加过程中应力释放开裂~~~
0 D |/ b2 s/ `4 Z. V% |当然要是铸件产品很厚大~~也可能是由于浇冒口的原因，因为铸钢件的浇冒口要占去
% l/ c& G# X& y+ L6 f0 {浇注重量的一半，高锰钢很难气割也是因为怕局部受热而裂开~~

yangzheguo

我单位的过跨车（100T）车轮也存在这种问题，后来安排厂家对车轮从新设计，改了材质，有很大的改变