液压学习过程中的一些“矛盾”心得

huahua22

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恩，说的有道理！我举这些例子，只是希望我们在学习液压过程中，遇到困惑，要再仔细深入的分析一下，也许我们不要太轻信书本和教材........只有自己真正有了深入的了解，这些知识才真正属于我们！

无能

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. V& A, c% O* f$ f7 y! v1、你如果看到溢流阀的特性曲线就会发现，溢流阀在额定压力下对流量的变化不敏感，也就是说，你可以理解为，溢流阀的压力跟通过它的流量无关！另外，它并不是靠减小系统流量来实现压力恒定的。流量与压力是能量的两个组成元素，它们两者之间是毫无关联的，但在恒功率情况下，它们却是相关的。不考虑恒功率的情况下，如果你能理解“力”跟“速度”之间是毫无关系的，你就能理解流量和压力是毫无关系的。那么“力”跟什么有关系呢？跟“加速度”。对流体来讲，“压力差”与“流速差”是相关的，亦即“压力能”与“速度能”的互转。像溢流阀，就是个将流体的压力能，转变为速度能，并最终转变为热能的元件。
2、定值减压阀，凡是减压阀，都必定有外泄，减掉的压力，就等于外泄流体的发热量，这是其一；出口流量，若不考虑外泄的那点流体，则可认为出口流量跟进口流量是一样的，这是其二；若要控制其出口流量，则在阀后串联一个定值节流阀即调速阀即可，这是其三。这里有一点，节流阀都不可能单独工作，它必定要跟溢流阀配合才能起到节流作用，实际节流阀的更确切的名称应该叫“憋流阀”，它把流量都给憋到溢流阀那儿去了，上面说过，溢流阀的压力对流量变化不敏感，来者不拒，你来多来少我压力不变，你看二者配合的多好；若无溢流阀配合，一根封闭的管子中间装个节流阀，阀后流量跟阀前流量是一样的，因为流体没地儿可去，憋不走。说到这儿，就说到流体连续性方程了，这个方程说的就是刚才这个情况，封闭管道。如果加上溢流阀了，那么泵出的流体就兵分两路，一路节流阀，一路溢流阀，加起来还是等于泵的流量。

huahua22

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谢谢！O(∩_∩)O~
溢流阀的压力跟通过它的流量无关！这可以理解，溢流阀的压力和调压弹簧有关系，当溢流阀入口的压力小于溢流压力时，溢流阀也并不打开，当大于溢流压力时，溢流阀才打开！溢流阀并不是靠减小流量来实现压力恒定的（也许不可以说溢流阀是靠减小流量来实现压力恒定，这种说法可能有歧义），这一点我还是有点疑问，上面这个溢流阀，当溢流阀入口的压力大于溢流压力时，溢流阀打开，这时，其实系统中的一部分流量也会经过溢流阀流回油箱。这个过程，实现了压力的一个动态平衡的过程。
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3 x/ z* J  e5 N/ [1 G节流阀都不可能单独工作，它必定要跟溢流阀配合才能起到节流作用，实际节流阀的更确切的名称应该叫“憋流阀”  这个比喻很形象。谢谢提醒！
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yueyetu

同意楼上的 关啃书也不行 实践出在真知

lh412243059

很钦佩HUAHUA22还厚各位朋友，呵呵，向你们多学习些

lh412243059

“无能”大哥，这样称呼你，显得不尊敬你，可是谁叫你弄了这么个名字，呵呵，你的讲解很深刻生动，谢谢了，透彻的很

三力士

回复 Michael.MG 的帖子 , Y0 A! [& V, j; f; ~' Z . d3 b1 ~' b/ b" n! O7 w7 ]

液压学者；兆亿专利费等你创造，在全球提出节能创新口号时；为各位专家和爱好者提出设计方案；1利用液压技术能是连续往返运动来驱动{汽车及机械设备等}。2无需电机加压泵，只能液压马达预先启动轮盘。3马达启动轮盘旋转后利用轮盘两面大凹凸{曲轴模式}使多个液压设备往复连续运动再来驱动轮盘，怎样使轮盘和液压设备之间互相驱动这就是关键问题了。这样就无需液压泵电机和发动机了。望大家广开思路，创造能源革命，机械革命，电机革命，汽车革命，驱动革命。欢迎转发。

jointer800

先实现了功能，再考虑成本和优化

卷毛happy

本人也在研究中》
学了半年了，现在有点不知所措了，突然不知道从何入手了!

zhouyang

C:\Documents and Settings\Administrator\桌面\1122.bmp你所学的还只是浮浅！液压可以控制从小流量到大流量，小流量有叠加阀和小规模阀，到大流量是可以直接控制插装阀，目前插装阀的流量可以控制在10000L/S，通过不同的控制盖板可以实现不同功能。和电气相比液压与其有相容性，在自动化中不都是小电流小电压控制变频器拖动电机吗（0-20MA  4-20MA 0-10V 0-5V），液压比起机械控制在某些领域实现同步精度要高，液压尤其机械无法比拟的冷启动性能和平稳性，只要传感器精度都，液压系统就能满足设计要求，自以为有所成就了吗！那我给你一份图纸你看看如何减压如何卸荷如何工作。