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楼主: huahua22
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液压学习过程中的一些“矛盾”心得

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11#
楼主 | 发表于 2011-3-16 11:01:14 | 只看该作者
回复古木月子的帖子
* m! X4 V4 g7 W" h. |0 i3 r6 |; d; Q! x* m! n! t! I3 J7 c- a
恩,说的有道理!我举这些例子,只是希望我们在学习液压过程中,遇到困惑,要再仔细深入的分析一下,也许我们不要太轻信书本和教材........只有自己真正有了深入的了解,这些知识才真正属于我们!
12#
发表于 2011-3-16 21:58:50 | 只看该作者
本帖最后由 无能 于 2011-3-16 22:02 编辑5 R$ ]* y9 `* m4 c6 w5 s

0 d5 c) e& E5 y; m! K回复huahua22的帖子
9 R2 G: p* C7 }: h7 g
" \& v& G; H! ~1、你如果看到溢流阀的特性曲线就会发现,溢流阀在额定压力下对流量的变化不敏感,也就是说,你可以理解为,溢流阀的压力跟通过它的流量无关!另外,它并不是靠减小系统流量来实现压力恒定的。流量与压力是能量的两个组成元素,它们两者之间是毫无关联的,但在恒功率情况下,它们却是相关的。不考虑恒功率的情况下,如果你能理解“力”跟“速度”之间是毫无关系的,你就能理解流量和压力是毫无关系的。那么“力”跟什么有关系呢?跟“加速度”。对流体来讲,“压力差”与“流速差”是相关的,亦即“压力能”与“速度能”的互转。像溢流阀,就是个将流体的压力能,转变为速度能,并最终转变为热能的元件。9 V4 [$ r' I- p2 c) g+ z; i
2、定值减压阀,凡是减压阀,都必定有外泄,减掉的压力,就等于外泄流体的发热量,这是其一;出口流量,若不考虑外泄的那点流体,则可认为出口流量跟进口流量是一样的,这是其二;若要控制其出口流量,则在阀后串联一个定值节流阀即调速阀即可,这是其三。这里有一点,节流阀都不可能单独工作,它必定要跟溢流阀配合才能起到节流作用,实际节流阀的更确切的名称应该叫“憋流阀”,它把流量都给憋到溢流阀那儿去了,上面说过,溢流阀的压力对流量变化不敏感,来者不拒,你来多来少我压力不变,你看二者配合的多好;若无溢流阀配合,一根封闭的管子中间装个节流阀,阀后流量跟阀前流量是一样的,因为流体没地儿可去,憋不走。说到这儿,就说到流体连续性方程了,这个方程说的就是刚才这个情况,封闭管道。如果加上溢流阀了,那么泵出的流体就兵分两路,一路节流阀,一路溢流阀,加起来还是等于泵的流量。# r1 i, ^- n0 J( I* V

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13#
楼主 | 发表于 2011-3-17 10:01:25 | 只看该作者
回复无能的帖子, K1 A( y& ~7 M, X

& L$ E/ O: e; y Y2 T谢谢!O(∩_∩)O~
% |8 h* ]' O B: R' h$ ~5 f6 n0 a6 f溢流阀的压力跟通过它的流量无关!这可以理解,溢流阀的压力和调压弹簧有关系,当溢流阀入口的压力小于溢流压力时,溢流阀也并不打开,当大于溢流压力时,溢流阀才打开!溢流阀并不是靠减小流量来实现压力恒定的(也许不可以说溢流阀是靠减小流量来实现压力恒定,这种说法可能有歧义),这一点我还是有点疑问,上面这个溢流阀,当溢流阀入口的压力大于溢流压力时,溢流阀打开,这时,其实系统中的一部分流量也会经过溢流阀流回油箱。这个过程,实现了压力的一个动态平衡的过程。0 o) l b, J0 ?
[; A: f6 n# t* D' z) h1 s
节流阀都不可能单独工作,它必定要跟溢流阀配合才能起到节流作用,实际节流阀的更确切的名称应该叫“憋流阀” 这个比喻很形象。谢谢提醒!. x8 Z1 k) [$ G+ ?1 V) j

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14#
发表于 2011-3-19 16:40:36 | 只看该作者
同意楼上的 关啃书也不行 实践出在真知
15#
发表于 2011-3-19 17:38:25 | 只看该作者
很钦佩HUAHUA22还厚各位朋友,呵呵,向你们多学习些
16#
发表于 2011-3-19 17:46:27 | 只看该作者
“无能”大哥,这样称呼你,显得不尊敬你,可是谁叫你弄了这么个名字,呵呵,你的讲解很深刻生动,谢谢了,透彻的很
17#
发表于 2011-3-19 20:10:18 | 只看该作者
回复Michael.MG的帖子' d# |; r3 J9 B* X' {0 M2 U2 d( `" `& X4 p

液压学者;兆亿专利费等你创造,在全球提出节能创新口号时;为各位专家和爱好者提出设计方案;1利用液压技术能是连续往返运动来驱动{汽车及机械设备等}。2无需电机加压泵,只能液压马达预先启动轮盘。3马达启动轮盘旋转后利用轮盘两面大凹凸{曲轴模式}使多个液压设备往复连续运动再来驱动轮盘,怎样使轮盘和液压设备之间互相驱动这就是关键问题了。这样就无需液压泵电机和发动机了。望大家广开思路,创造能源革命,机械革命,电机革命,汽车革命,驱动革命。欢迎转发。

18#
发表于 2011-3-19 20:58:49 | 只看该作者
先实现了功能,再考虑成本和优化
19#
发表于 2011-3-19 21:10:35 | 只看该作者
本人也在研究中》
+ @, B/ p& Z: Z. E$ z" ]学了半年了,现在有点不知所措了,突然不知道从何入手了!
20#
发表于 2011-3-19 23:05:43 | 只看该作者
C:\Documents and Settings\Administrator\桌面\1122.bmp你所学的还只是浮浅!液压可以控制从小流量到大流量,小流量有叠加阀和小规模阀,到大流量是可以直接控制插装阀,目前插装阀的流量可以控制在10000L/S,通过不同的控制盖板可以实现不同功能。和电气相比液压与其有相容性,在自动化中不都是小电流小电压控制变频器拖动电机吗(0-20MA 4-20MA 0-10V 0-5V),液压比起机械控制在某些领域实现同步精度要高,液压尤其机械无法比拟的冷启动性能和平稳性,只要传感器精度都,液压系统就能满足设计要求,自以为有所成就了吗!那我给你一份图纸你看看如何减压如何卸荷如何工作。

点评

目前插装阀的流量可以控制在 10000L/S,第一次听说这个具体的数值。只知道二通插装流量大,不知道会有这么大!谢谢了.... 发表于 2011-3-22 10:19
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