专用于模具成型的螺旋锥齿轮副

目成

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$ g# @# R2 W/ X* X2 m    弧齿和摆线锥齿轮，因齿线不是等距的，特别是小轮模腔，无法用电级螺旋加工。
    曾见一论文，探讨格里森小轮的出模问题。结论是出模时虽有干涉，而量很小，可以硬挤，克服掉少量弹性变形后，即可脱出。但是，模腔怎样做出来呢？较大模数的模腔，或许可以用5轴以上CNC掏出齿形来，但毕竟应用范围有限。
    要感谢along2004386两次提醒，让我鼓足气力，终于在2010年底完成了有着广阔应用前景的专用于模具成型的螺旋锥齿轮副。
! L: |; H* _. ?8 m    简介如下：
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先按照可以出模的原理，建立等距螺旋锥齿小轮

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$ d2 i: h3 M0 `# O( }  \计算得到与小轮共轭的大轮空间齿形线

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7 E1 W) l7 ]. R, {4 l根据足够多的空间齿形线，得出大轮基本3D模型
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检查线啮合精度（此模型能达到0.000001mm数量级）


齿向、齿形修形后的啮合痕迹检查
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做出工作零件造型
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验证小轮的出模干涉
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9 V, U8 t- m6 `" h完成造型
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2010春，准备推广此新型螺旋锥齿轮副。应用范围：粉末、注塑、锻造、摆碾。
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追风传说

目成 发表于 2011-1-6 20:59
" M5 l7 F5 u5 q! U1 Q% }& ^2 i* y( `弧齿和摆线锥齿轮，因齿线不是等距的，特别是小轮模腔，无法用电级螺旋加工。
0 O5 P1 Q" g4 t4 i    曾见一论文，探讨格 ...

   很敬佩兄台的钻研精神，研究的时候多往0度螺旋齿的方向想，极度需要小型螺旋伞齿轮的行业，通常需要用到这些小型螺旋伞齿的领域，其变速机构都是所料制造难以承受其轴向推力，轴向推力使大小伞齿之间的间隙变的不可控。

见习生小王

赞赏楼主在螺伞的模塑工艺实践方面，作出了重大突破。
+ f; r! v; Z5 K. a- y不过，采用此类工艺制作的螺伞，一般不会用于大的动力传递。

目成

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追风传说 发表于 2011-1-7 03:24
很敬佩兄台的钻研精神，研究的时候多往0度螺旋齿的方向想，极度需要小型螺旋伞齿轮的行业，通常需要用 ...

谢追风大虾鼓励。

% @9 @8 O( F- ?- J, G# F* j小型螺旋锥齿轮，在电动工具和电动缝纫机行业，用的量相当大的。
形如下图的0°弧齿螺旋锥齿，只能部分消除轴向力，况螺旋锥齿轮啮合区受安装位置影响很大，所以啮合状态不单是一个消除轴向力的问题。何况0°弧齿的加工复杂程度，与一般弧齿锥齿轮无异，加工成本上似无优势可言。

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4 h& A5 d# m6 s$ h9 [) c5 N就大面积推广而言，工艺水平所促成的价性比是第一要素。
就像下图所示的弧齿圆柱齿轮，明眼人一看就知道优势所在，但加工水平不到一定高度，料难以推广。


除非达到这样的加工效率：
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目成

见习生小王 发表于 2011-1-7 08:18
4 e9 y. P" m' i9 a赞赏楼主在螺伞的模塑工艺实践方面，作出了重大突破。
不过，采用此类工艺制作的螺伞，一般不会用于大的动 ...

谢谢！
4 J5 P( j( W* z0 U锻造直锥齿轮，已经用到汽车差速器中。动力不能说不大吧？

见习生小王

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是的，不知为何，在车桥的差速器中 没见到过用螺伞做差速轮的。

见习生小王

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在80秒内，切削了45个齿槽，效率非常之高，而且还是干切削。不过，并未见到切削过程中有展成运动。

目成

见习生小王 发表于 2011-1-7 10:10
# k$ C1 z3 T/ x& `3 m, r回复 目成 的帖子

是的，不知为何，在车桥的差速器中 没见到过用螺伞做差速轮的。

1. 差速器有正反转，而螺伞小轮在一定转向受向心的力，会造成间隙变小甚至挤死。而差速器空间有限，向心的限制很麻烦也很费成本。
; `0 P" o7 ]3 }! f- H* B# i+ u2. 差速器中，一般状态下齿轮啮合的相对转速差很小，直伞就够用了，用不着使用螺伞。
; r8 u1 V7 ^) e% K6 m% I" o3. 不过高级轿车中也有新型差速器的如：
托森差速器
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1－差速器壳；2－直齿轮轴；3－半轴；4－直齿轮；5-主减速器从动齿轮；6-蜗轮；7-蜗杆（两个）

目成

见习生小王 发表于 2011-1-7 10:20
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6 V* E; k2 \+ x+ S' c$ F" Y在80秒内，切削了45个齿槽，效率非常之高，而且还是干切削。不过，并未见到切削过程中有 ...

为提高加工效率，大轮用成型法。小轮变性修正。

成形极限

视频里面最后得倒毛刺也非常帅啊，如果没看错的话，居然是展成或者说共轭运动干出来的