本帖最后由 无路车 于 2012-1-28 16:32 编辑
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8 z1 I/ c0 b/ C0 N" h# u5 K9 {真空管道需要密闭的真空状态，但幷不是完全抽成真空，为了节能提速降低摩擦损耗，它应该是列车高速运行段为
% C* w8 C4 e; h4 n) U" a! y百分之九十真空，列车大加、减速和低速运行段分别为百分之八十五真空、百分之八十真空、百分之七十五真空、百
, u0 I! a) S* v; \分之七十真空、百分之六十五真空、百分之六十真空百分之五十五真空、百分之五十真空、百分之四十五真空、百分
: j/ f9 b% _" y) _1 q; U( G- K之四十真空、百分之三十五真空、百分之三十真空、百分之二十五真空、百分之二十真空、百分之一十五真空、百分7 U2 g% I3 w% o, V$ H7 L
之一十真空和百分之五真空，列车停靠站为大气常压。真空管道系统中的密封门应该采用大型球伐式的开关密封装置" v" D6 d: ]7 {$ P7 C. Q
，球伐转动90度就可以实现关闭和开启，密闭效果可靠。不同的真空管道段和大气常压段之间都设有数个这种电动快/ Y9 D6 v7 N |. @
速式的大型球伐式开关密封门装置，控制系统装置在列车通过前、后分别实现快速开启或关闭大型球伐式开关密封门. d9 E9 c' ?; r$ b0 B
装置。在磁悬浮高速列车运行至和离开停靠站线路中，真空管道段真空度大小按梯级数量递增或递减，真空管道段级
+ E2 u9 W0 n, n, U6 w+ Q数设置越多磁悬浮高速列车通过大型球伐式开关密封门装置时真空度降低的损耗就越小。列车运行时的压差小、环境" Z! `2 h' r0 a0 f5 C4 K' K
影响就小，列车运行加、减速有效，列车停靠站环境是大气常压。& V9 U# h3 ]5 q. u" ?; C
可以利用磁悬浮列车低温超导技术的环境，抽液制真空，管道小型化，浅埋地下，成本比高速公路都要低。5 g4 J- {/ K7 ?/ j4 b
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发表于 2012-1-28 14:32:11
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