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楼主: 刘景亚
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齿轮传动技术的现状及对未来齿轮的展望

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31#
 楼主| 发表于 2010-10-14 18:07:58 | 只看该作者
回复 27#沸腾立体 28# wangqing9696
9 N4 O& q1 f, E% }, D# P谢谢支持!不过更欢迎提出些有建设性的意见,
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32#
 楼主| 发表于 2010-10-14 18:10:57 | 只看该作者
回复 24# 孤星伴月 # N. K3 U. c8 Q' K+ N7 d- R9 a' d  x
主要是这段时间太忙了,500回复只是为了鼓励大家踊跃参与讨论,并非死板的规定,看情况可以灵活处理。
9 Y. r5 T/ H1 G! {; B: Z另外,大家还是要知足的 。
& j9 P  C% K. w4 m' M# M这篇文章如果去ASME的数据库下载,怎么也得一两百块钱吧。我现在可是免费共享的,
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33#
 楼主| 发表于 2010-10-14 18:18:22 | 只看该作者
回复 26# 冷水黄金 + S' I6 y- t3 J7 x
5 r! x. v7 J3 P  F: n( b

: a7 |0 r8 W" w& C1 S; t$ S    对于这种情况,我觉得有没有时间分析是一回事。而有没有必要进行分析,设计时有没有进行这方面分析的意识,会不会分析则是另外一回事。6 ?( m  L( _7 E! R9 m
    同时也不要把这个频率分析看得很高深、很神秘、很难,在掌握了相关知识和具备了分析能力的前提下,计算一个齿轮箱的固有频率也费不了多少时间的。虽然计算量通常会比较大,但现在计算机的运算处理能力绰绰有余。
8 \) W" q- J0 ~% e3 n9 I    一般计算一个箱体的固有频率,顶多也就几分钟吧。退一步讲,即使再复杂的箱体,个把小时也是可以搞定的。

点评

怎么算固有频率哇  发表于 2014-10-13 13:17
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34#
 楼主| 发表于 2010-10-14 18:42:29 | 只看该作者
就国内目前的状况而言,提高精度就能降低噪音。我们的经验证明,在精度保证的情况下,齿形设计对噪音的影响 ...  p7 P8 J" x! f6 d" b9 ^9 [
zxjcxx 发表于 2010-10-13 19:57
% D6 ?" v! I4 Z

  t, r& {/ y) R% o. t& W" `0 \+ Y3 Y8 A  I6 I7 O
    对你的这个回复,我也发表一下个人的看法。
9 W9 j# q/ A* U1 r8 t% t# p: Y/ v* |3 J1 这个问题与是国内的还是国外的状况没有关系,因为齿轮的振动噪声与其加工安装精度并没有必然的关系。这个说法是对齿轮振动噪声的产生机理缺乏一定的了解。推荐你看那一下这方面的专著或文献资料,相信你会得出自己的判断。5 V  y- z8 u3 L* c) c5 ~
2 至于齿形对噪声的影响,这是显而易见的。因为我在前边的回复中也说了,即使只有10微米甚至更小几微米的齿面误差,都会对齿轮的振动噪声产生质的影响(注意是质的影响而不是量的逐渐积累,比如原来没有噪声,只有微米误差后,就产生了很大的噪声)。那么宏观的齿形差别当然会对振动噪声产生。
' @9 r6 I4 p! a9 `$ d但不同齿形为什么会对齿轮的振动噪声产生影响呢?不知道zxjcxx思考过没有?
* u  Y: A" z/ s, R/ ^如果对噪声产生机理清楚了,那么利用设计新齿形来降噪是可行的,而且设计变得有目的性和可控性,比如齿形的齿廓参数如何,降噪程度如何,作为设计者这应该是可以预知的。8 R% S" x2 m/ z' z3 S
相反,如果不清楚机理,那么设计新齿形降噪,也只能是误打误撞靠运气了。
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35#
发表于 2010-10-14 19:34:39 | 只看该作者
简单说,变速箱里的零件不是怕精度不高,而是怕有规律的误差。比如圆度,日本人一定会放大5000倍看图形,要求是3微米,假如测量值是1微米,但图形为有规律的多边形,那也是不合格的。

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这个有规律的是不是认为是人为因素造成的,可以避免的,无规律是偶然因素无法避免  发表于 2014-11-10 12:37
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36#
 楼主| 发表于 2010-10-14 20:27:12 | 只看该作者
回复 35# 螺旋线 5 k& r2 z% d2 z2 X3 \: u
" \& U; r; c5 w- m/ v0 P7 w
明白人,
' D" s' _7 b4 m" L& R/ q0 |不过这个“有规律的误差”的说法还是不太准确。
1 t" A6 v4 e( F1 f& Z! e  a其实这里的误差无所谓规律不规律的。例如整个齿轮中只有一个特定的齿廓上有某种形式的齿廓误差,这个误差是任意的。% U. }0 s. u, S1 F! R9 [  ~9 y
由于齿轮旋转的周期性,这个微小误差的激励在齿轮转动过程中也就是大侠所说的“有规律的误差”了。
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37#
发表于 2010-10-15 15:36:33 | 只看该作者
本帖最后由 lion4628 于 2010-10-15 15:38 编辑
4 f) v% u- Q1 M% |9 Z( b8 y- r: d( t2 J. n) o' Q! I
鄙人不才,从事齿轮噪音若干年时间
8 @  V6 [/ M3 y对齿轮噪音有以下几点看法:
: I* h0 G5 g/ q; G8 z/ ?首先是触发源,很多年前国内制造的齿轮齿形和齿向都无法测量,或者测量精度不够,怎么可以谈到振动,讲噪音。简单来说就是制造等级越高相应的振动噪音也越小。现在买个莱斯豪尔,格里森什么的,把精度做上去了才开始追求降噪了。5 I! M* b' r; b% W+ k) r; Y3 F
其次是系统设计,怎么避免在工作频率下不和某个自然频率重合,这个一般现在国内做的好的也就是在事后测量,基本在事前设计的很少。关于修形用有限元的就更少了。
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38#
发表于 2010-10-15 18:30:28 | 只看该作者
要学的东西真多呀,又深深的上了一课
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39#
发表于 2010-10-15 18:39:07 | 只看该作者
现在对机械感兴趣的本来就少,再是英文就更少了。
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40#
 楼主| 发表于 2010-10-16 11:02:30 | 只看该作者
回复 37# lion4628
4 Y# i" V" o2 F1 @" ?/ v0 q; H: h( E* [5 X8 R: P  n7 u
说的很有道理。
  B7 I& S) j  B% L' d' B而且齿轮箱在整台机器中毕竟只是其中的零部件,人们的注意力也往往会集中在整机的降噪上。, m; U0 l6 z1 G. D! R' [' X" y7 L
比如一个汽车用变速箱即使噪音再小,但装配到汽车上后,整车的噪声性能也不一定会更好,因为还有很多其他的因素。
0 z$ h8 `/ u! p: z9 m这更像是一个系统的问题。
) y* {4 j/ T7 c3 T. x' n) H+ U这也正是齿轮降噪研究进展较为缓慢的原因,但这不能成为不去研究它的借口。
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