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$ ~7 z, Q4 I2 Z+ e. b- B你忽略了一个最大的问题，即海浪的方向随机性，当你转换能量的时候，你不可能转换能源最初的方向性，这是问题的根本，这也是古人最初选择帆-舵驱动模式的根本所在，你这个模式可能在一定季节有些效果，但绝不能超过帆-舵模式，——回复如下：
' a/ K$ l" V$ X8 }8 q: {; [4 B" u“海浪的方向随机性”——您说对了。但是有不对！- u1 f: I s6 Y5 N( U
因为排除了风、海流的影响——就是涌浪，他是每个质点的是能和动能的相互转变的过程，每个质点间只有位移，而没有“流动——谁给动力呢？”。所以海浪的方向是随机性——这个随机性是“风、海流”等因素影响多变。; Y7 _" N; I3 [- m- F" i4 I' f
当你转换能量的时候，你不可能转换能源最初的方向性，这是问题的根本，——回复如下：
P% p' F. [6 g4 h5 j5 N8 E“你不可能转换能源最初的方向性”——这句话很对，我们把每个质点单独看，那么就会上下的动能会传给“叶片”，那么“无数个质点”作用在叶片上也会产生这个力，当叶片表面越大这个合力就越小（有一些相互抵消了）。举例：当叶片为400*400MM时作用在这个平面上的海水质点的合力还是很大的。
( d7 X# @: e, c您的“能源最初的方向性”——这点我感觉表达的有误，是吧！当一个叶片的受力方向确定了以后，那么就直接收一定方向的“分力”——就是本技术的动力。
/ w% z% N) T4 ?5 K5 ?% s0 I本技术的船也有“舵”——目的就是控制形式的方向——也就是控制叶片就收动力的方向。" C4 T4 m, U' R2 P/ {; ]# I
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楼主: swf1945qd
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发表于 2010-9-25 16:48:39
